Unidades de inyección del filtro de partículas
Del especialista en reducción de contaminantes
Informaciones sobre el producto
Las unidades de inyección del filtro de partículas amplían la gama de productos para la reducción de contaminantes de Motorservice y son componentes esenciales para una regeneración eficaz del filtro de partículas. Inyectan combustible con precisión justo antes del filtro de partículas para descomponer las partículas de hollín y, de este modo, reducir al mínimo las emisiones.
Están fabricadas con materiales resistentes a la corrosión y a la temperatura, lo que garantiza una alta calidad constante de todo el sistema, y las soluciones innovadoras optimizan aún más el aprovechamiento de estos componentes en la práctica. El uso sistemático de esta tecnología no solo contribuye a reducir las emisiones nocivas, sino que también permite sustituir sin problemas las piezas de repuesto necesarias y fomenta el funcionamiento sostenible de los motores modernos.
En la siguiente publicación encontrará más información sobre estos productos y los productos del especialista.
Con las unidades de inyección del filtro de partículas, Motorservice amplía el programa de productos en el área de la reducción de contaminantes. Los 14 artículos abarcan un parque de vehículos internacional de prox. 7 millones de vehículos.
Estas unidades de inyección son un componente importante para la regeneración de los filtros de partículas diésel.
Productos de especialistas para la reducción de contaminantes
Altas temperaturas de servicio y gases de escape agresivos someten a los componentes a elevadas exigencias. Los materiales resistentes a la corrosión y la temperatura de los productos Pierburg garantizan una larga vida útil incluso en las condiciones más difíciles. No en vano es Pierburg un fabricante de equipamiento original de una gran cantidad de vehículos modernos.
Por eso ampliamos constantemente nuestro programa de productos.
Válvula inyección dpf en el programa
| N.° de art. | N.° de ref. | OEM | Vehículo/equipamiento |
|---|---|---|---|
| 7.10631.00.0 | 1 856 982, AV61-9T540-BF | Ford | C-Max, Focus, Galaxy, Mondeo, S-Max 2.0TDCI |
| 7.10631.01.0 | 1 902 014, FV41-9T540-BB | Ford | C-Max, Focus, Kuga 2.0TDCI |
| 7.10631.02.0 | 1 877 192, CC11-9T540-AJ | Ford/PSA | Transit, Jumper, Boxer 2.2TDCI/HDI |
| 7.10631.03.0 | 1 879 927, CV6Q-9T540-AG | Ford | Focus III 1.6TDCI |
| 7.10631.04.0 | 2 009 096, AB39-9T540-AF | Ford | Ranger 2.2/3.2 TDCI |
| 7.10631.05.0 | 1 940 310, BK21-9T540-AH | Ford | Tourneo Custom, Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.06.0 | 1 877 097, CV61-9T540-AB | Ford | Kuga 2.0TDCI |
| 7.10631.07.0 | 1 548 748, 8C11-9T540-BA | Ford | Transit 2.4/3.2TDCI |
| 7.10631.08.0 | 2 022 247, CC11-9T540-BG | Ford | Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.09.0 | 2 039 911, BK31-9T540-AG | Ford | Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.10.0 | 5 312 744, 9T16-9T540-AC | Ford | Tourneo Connect 1.8TDCI |
| 7.10631.11.0 | 1 940 313, BK31-9T540-BG | Ford | Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.12.0 | 2 167 210, BK31-9T540-CA | Ford | Transit 2.2TDCI |
| 7.10631.13.0 | 1 890 231, E1G1-9T540-AD | Ford | Galaxy, Mondeo 2.0TDCi Biturbo |
La unidad de inyección está compuesta por los siguientes componentes:
01 Línea de alimentación de combustible (material: FKM)
02 Alimentación de corriente del elemento calefactor
03 Elemento calefactor
04 Tornillo hueco con arandela fijadora para atornillar la unidad de inyección en el tubo de escape
05 Inyector, protegido por un tapón de plástico en el momento de la entrega
Durante la combustión en el motor diésel también se generan partículas de hollín, además de otras sustancias nocivas. Están formadas por hidrocarburo, al que se adhieren diversos compuestos, incluidos los hidrocarburos nocivos para la salud. Por eso, las partículas de hollín se filtran y se recogen en el filtro de partículas diésel (05).
A temperaturas elevadas de los gases de escape superiores a 550 °C, como al conducir por autopista, el hollín se quema y se convierte en dióxido de carbono y vapor de agua («regeneración»).Queda una pequeña cantidad de ceniza incombustible. Por eso, el filtro de partículas debe cambiarse cada 200 000 km.
Los trayectos cortos frecuentes, aceites de baja calidad o componentes adosados defectuosos, como bujías de calentamiento, válvulas EGR o sensores, provocan un aumento del hollín en el filtro. El sensor de presión diferencial (02) supervisa el estado de carga para que el filtro de partículas no se obstruya prematuramente ni se dañe como consecuencia.
Depuración de los gases de escape diésel (esquema)
01 Unidad de inyección del filtro de partículas
02 Sensor de presión diferencial
03 Sensor de NOx
04 Catalizador de oxidación
05 Filtro de partículas diésel
06 Inyección de urea
07 Catalizador SCR
Cuando se alcance un determinado límite de carga, el filtro de partículas (05) debe regenerarse activamente. Para ello, la unidad de control del motor activa un proceso de combustión libre para alcanzar una temperatura de gases de escape superior al 550 °C:
En determinados estados de funcionamiento y carga, la unidad de inyección (01) inyecta combustible poco antes del filtro de partículas (05). El combustible se quema con el oxígeno residual en el gas de escape. El calor resultante calienta adicionalmente el filtro de partículas.
Dependiendo del vehículo y de las condiciones de conducción, la combustión libre activa se produce aproximadamente cada 400 a 600 km y dura unos 10 minutos. El conductor no suele notarlo. El rendimiento del motor no se ve afectado por ello. El proceso de combustión libre también puede iniciarse mediante un comprobador de motores en el taller.
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