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Gripado por recalentamiento (máxima intensidad en la cabeza del pistón)
- Sobrecalentamiento debido a fallas de combustión
- Inyector de aceite doblado/obturado
- Montaje de pistones erróneos
- Fallas en el sistema de refrigeración
- Reducción de holgura en la parte superior de la superficie de rodadura
Huellas de golpes
- Saliente del pistón excesivo
- Remecanización excesiva de la superficie refrentada plana de la culata
- Distancia incorrecta entre la culata y la válvula
- Junta de culata incorrecta
- Sedimentación de aceite carbonizado en la cabeza del pistón
- Juego de válvula demasiado pequeño
- Tiempos de mando de la válvula incorrectos debido un mal ajuste o saltos en las correas de distribución
Fundiciones
- Inyectores defectuosos
- Caudal incorrecto de inyección
- Momento incorrecto de inyección
- Compresión insuficiente
- Encendido retardado
- Vibraciones en las tuberías de inyección
Grietas en la cabeza y la cavidad de fondo
- Inyector defectuoso o incorrecto
- Momento incorrecto de inyección
- Caudal incorrecto de inyección
- Compresión insuficiente
- Refrigeración insuficiente del pistón
- Pistones incorrectos con forma de la cavidad incorrecta
- Aumento de potencia (p. ej., chip-tuning)
Desgaste de material en el sector del segmento
- Montaje incorrecto del pistón
- Derrame de combustible
- Fuerte desgaste axial de las ranuras para segmentos y lossegmentos de pistones
- Bamboleo de los segmentos
Desgaste radial debido a derrame de combustible
- Falla durante la preparación de mezcla
- Fallas de combustión
- Presión de compresión insuficiente
- Dimensionamiento incorrecto del saliente del pistón
Desgaste axial debido a la suciedad
- Partículas abrasivas de suciedad debido a una filtración insuficiente
- Partículas de suciedad que no se eliminaron por completo durante el reacondicionamiento del motor (virutas, material de limpieza por chorro)
- Partículas de carbonilla que se producen durante el rodaje
Diagrama asimétrico del pistón
- Biela doblada/torsionada
- Ojos de biela taladrados de forma oblicua
- Calibre del cilindro taladrado de forma inclinada
- Monocilindro montado de forma inclinada
- Juego de cojinetes de bielas demasiado grande
Gripado de 45°
- Ajuste demasiado estrecho del bulón del pistón
- Gripado en el ojo de biela (falta de lubricación en la primera puesta en marcha)
- Montaje incorrecto de la biela ajustada por contracción
Gripado por falta de lubricación/desgaste por exceso de combustible
- Inyección sobresaturada del motor
- Fallas de combustión (falla de ignición)
- Pérdida de compresión
- Mecanismo de arranque en frío defectuoso
- Dilución de aceite con combustible
Cavitación
- Alojamiento incorrecto/impreciso de la camisa
- Uso de juntas tóricas incorrectas
- Uso de un agente refrigerante inapropiado
- Presión previa insuficiente en el sistema de refrigeración
- Temperatura de servicio demasiado alta/baja
- Flujo de agente refrigerante insuficiente
Zonas lustrosas en el área superior del cilindro
Sedimentación de aceite carbonizado en la pared de fuego del pistón debido a:
- una entrada excesiva de aceite en la cámara de combustión debido a componentes defectuosos
- un aumento de la expulsión de gases de fuga con transferencia de aceite en el canal de admisión
- un separación insuficiente de niebla de aceite de los gases de fuga
- un servicio frecuente en trayectos cortos o al ralentí