jumpToMain
3676

Piston pimi kırılmaları

KS | Kolbenschmidt | Motorservice
Aramaya geri dön

Diyagnoz (teşhis) bilgileri

Marş spreyi gibi marş yardımları çok fazla kullanıldığında ne olur? Piston pimi neden kırıldı? Yanlış mı monte edildi? Yoksa hasarın sebebi, Tuning mi? Piston pimi kırılmasının en sık görülen sebeplerini bu makalede bulabilirsiniz.

Piston pimi kirilmalari hakkinda genel bilgiler

Piston pimi kırılmaları yanma bozukluklarında aşırı yüklenme sonucu veya yanma odasında yabancı cisimlerden dolayı meydana gelebilir. Çok fazla veya gerektiği gibi kullanılmayan marş yardımları (start yardım spreyi), etki açısından azami yanma bozukluklarına eşittir.

Yanma gazlarının piston üzerine uyguladığı basınç sonucu, piston pimi oval olarak deformasyona uğrar. Aşırı yük durumunda piston pimi uçlarında, piston piminin dış veya iç çapından başlayan boylamasına bir çatlak oluşabilir. Sonra bu çatlak sürekli etki sonucu kırılma şeklinde piston piminin ortasına doğru ilerler. Piston pimi deliği ve biyel yuvası arasındaki en büyük kesme ve eğilme yükü alanında, çatlağın yönü, yanal bir çatlak oluşturacak şekilde değişir. Bu da sonunda piston piminin kırılmasına neden olur. Burada belirtilen hasarların yanı sıra hasar sonucu kırılmalar da meydana gelebilir.

Kirilmiş piston pimi
3677
  • Biyel çubuğu ile piston pimi göbeği arasındaki geçişte piston piminin enine kırılması (Şek. 1).
  • Kırılan daha küçük parçanın boyuna ayrılması.
  • Sürekli kırılma özelliği olan kırılma yüzeyleri.
Olasi sebepleri
  • Çoğu zaman vuruntulu yanma nedeniyle yanma bozuklukları.
  • Hidrolik kilitlemeler.
  • Montaj esnasında piston piminin gerektiği gibi işlem görmemesi.
  • Motor performansının yükseltilmesi ile piston piminde aşırı yüklenme olması.
  • Tuning uygulamaları (ağırlığın azaltılması) nedeniyle piston piminin zayıflaması.
  • Yanlış piston pimi.
Değerlendirme

Piston pimi kırılmaları, aşırı yüklenme sonucu meydana gelir. Piston piminin piston pimi deliklerinde oval bir şekilde deformasyona uğramasıyla, aşırı yüklenme sonucu piston pimi uçlarında öncelikle boylamasına bir çatlak oluşur. Kırılmanın başlangıcı, dış yüzeyde veya deliğin içinde olabilir. Sonra bu çatlak piston piminin ortasına doğru ilerler. Piston pimi göbeği ve biyel yuvası arasındaki en yüksek kesme ve eğilme yükü alanında çatlağın yönü değişerek, bir yanal çatlak oluşmaya başlar ve bunun sonucunda tüm piston pimi kırılır.

Şek. 2’de, başlayan bir ilk çatlağın sadece bir aşırı yük sonucunda oluşmadığı, piston piminin yanlış monte edilmesi sonucunda da oluşabileceği görülmektedir. Kırılmış piston piminin ön yüzünde başlayan çatlamanın bir darbe sonucunda (çekiç darbesi) oluştuğu açıkça görülebilmektedir. Çatlak, normal yük durumunda da piston piminin kırılmasına neden olabilir.

3676
3678

Bunlar da ilginizi çekebilir

İlgili makaleler

Taking responsibility in a changing world
İletişim

Selvili Sokak No 2

Helis Beyaz Ofis İş Merkezi / A Blok - No 311

Yeşilbağlar Mahallesi

34893 Istanbul

Türkiye

Telefon: +90 216 488 18 70

Faks: +90 216 488 18 72

Erdinc.Oerencik@de.kspg.com
© 2024 BF Engine Parts L.C