jumpToMain
3619

Etek ucunda valf kırılması

Bunun temel sebebi, kumanda süresi hatalarıdır

KS | Kolbenschmidt | Motorservice
TRW Engine Components | Motorservice
Aramaya geri dön

Diyagnoz (teşhis) bilgileri

Silindir kapağı onarımından sonra valf mi kırıldı? Çoğu zaman bunun sebebi, yanlış ayarlanmış veya atlanmış dişli kayışlardır. Sebep, malzeme hataları da olabilir mi? Çeşitli hasar sebeplerini bu makaleden öğrenebilirsiniz.

Durum

Silindir kapağı onarımının ardından kısa bir çalışma süresinden sonra valf kovanları bölgesinde valf kırılması, tekrar tekrar yaşanan bir durumdur (Şek. 1). Bu durum özellikle şaft çapı 7 mm ve daha küçük valflerde söz konusudur.

3619
Hasar nedeni
3620

Bu hasarın en sık görülen sebebi, hatalı ayarlanmış veya atlanmış dişli kayışlardır. Bunun sonucunda piston, işletim sırasında henüz tamamen kapanmamış olan valfe çarpar (Şek. 2). Bu sırada piston ve kam mili, valf şaftına büyük kuvvetler iletir. Yapısı ve montaj durumu nedeniyle valfin alt girinti bölgesinde en yüksek bükülme momenti oluşur. Valf, kılavuz içerisinde sadece az miktarda bükülebildiğinden, girintide bükülerek kırılır (Şek. 3).

Diğer hasar sebepleri:

  • Önceden hasar görmüş, eğilmiş supaplar
  • Yerinden çıkan supap kılavuzları
  • Bükülmüş valfler
  • Bükülmüş anahtarlama kolları veya kam izleyicileri
  • Hatalı monte edilmiş valf kovanları/yayları
  • Yeni hidro iteceklerin montajı için bekleme süresine uyulmamış.
18955

BILGI

Etek ucunda valf kırılmaları her zaman kurallara uygun yapılmayan montajın veya elverişsiz işletim koşullarının bir sonucudur. Burada malzeme hataları, hasar nedeni oluşturmaz.

Bunlar da ilginizi çekebilir

Ürün grupları

Taking responsibility in a changing world
İletişim

Selvili Sokak No 2

Helis Beyaz Ofis İş Merkezi / A Blok - No 311

Yeşilbağlar Mahallesi

34893 Istanbul

Türkiye

Telefon: +90 216 488 18 70

Faks: +90 216 488 18 72

Erdinc.Oerencik@de.kspg.com
© 2024 BF Engine Parts L.C