Yetersiz yağ boşluğundan dolayı krapaj hasarı
Diyagnoz (teşhis) bilgileri
Yetersiz yağ boşluğundan dolayı krapaj hasarı nedir? Piston ve silindir arasında kuru çalışma nasıl olur? Piston şaftındaki krapaj yerlerinin sebebi nedir? Piston pimi neden mavi renkte parlar? Baskı ve karşı baskı izleri, pistonun alt etek ucuna nasıl gelir? Bu makalede detaylı cevapları bulabilirsiniz.
- Piston eteği çevresinde birden fazla benzer krapaj yeri.
- Piston eteğinin basınç ve karşı basınç tarafında krapajlar, yani karşılıklı krapaj yerleri.
- Yüzeyin çok parlak baskı izlerinden koyu renkli, düz sürtünme izlerine geçişi.
- Hasarsız segman bölgesi.
Piston eteği ve silindirin çalışma yüzeyi arasındaki yağ boşluğu çok dar tasarlandı veya muhtemelen motorun çalışması esnasında ortaya çıkmış olabilecek deformasyonlar sonucunda daraldı.
 |
Bilgi: Yağlama eksikliğinden dolayı krapaj hasarının tersine, yetersiz yağ boşluğundan dolayı krapaj hasarı daima bir motorun rektifiye edilmesinin ardından kısa bir çalışma süresinden sonra ortaya çıkar. |
- Çok küçük silindir deliği.
- Silindir kapağının cıvataları çok fazla veya düzensiz sıkılmıştır (silindirde deformasyon).
- Silindir bloğunda veya silindir kapağında düzgün olmayan veya gönyesiz oturma yüzeyleri.
- Kirli veya hasarlı diş delikleri veya silindir kapağı cıvataları.
- Cıvata kafalarında krapajlı veya düzensiz yağlanmış temas yüzeyleri.
- Yanlış veya uygun olmayan silindir kapağı contaları.
- Kireç birikmesi, kir veya soğutma sistemindeki başka arızalardan kaynaklanan düzensiz ısınma sonucunda silindirde deformasyonlar.
- Basınç ve karşı basınç tarafında piston pimi eksenine yakl. 45° dönük ortaya çıkan krapaj yerleri.
- Krapaj yerleri, çok parlak baskı yerlerinden koyu renkli, oldukça düz ve pürüzsüz aşınma alanlarına doğru geçer. (Şek. 1)
- Mavi sıcaklık renkli piston pimi. (Şek. 3) Sebep: Boşluk ve yağ eksikliği nedeniyle piston piminde ısınan yatak.
Piston pimi göbeği aşırı derecede ısındı. İnce duvarlı ve esnek piston eteği, basınç ve karşı basınç tarafında daha yüksek olan ısıl genleşmeyi dengeleyebilir. Kalın duvarlı piston pimi göbeği daha fazla genleşir. Bunun sonucunda boşluk daralması ve piston sıkışması meydana gelir. Piston sıkışması ağırlıklı olarak piston pimi göbeğinin piston eteğine olan bağlantısında mevcuttur.
- Örneğin yanma bozuklukları nedeniyle kol yatakta mekanik aşırı yük.
- Yağ püskürtme memesinin hatalı fonksiyonu/kırılması.
- Yağ pompası basıncının yetersiz olması veya mevcut olmaması.
- Motor ilk defa çalıştırıldığında yetersiz yağlama. Piston pimi, monte edildiğinde yağlanmadı veya yetersiz yağlandı.
- Yetersiz boşluk veya yağlama eksikliği nedeniyle biyel kovanının bozulması (piston piminin krapaj sonucu sıkışması).
- Piston piminin büzülmesinde montaj hatası (sıkıştırma (büzülme) piston kolu). Büzülme esnasında, piston pimi yerleştirildikten hemen sonra piston ileri geri hareket ettirilerek pim yatağının serbest hareket edebilirliğinin kontrol edilmemesine dikkat edilmelidir. Soğuk piston piminin sıcak biyele takılmasından hemen sonra iki parça arasında ısı dengelemesi gerçekleşir. Isı girişi nedeniyle piston piminde, motor işletmesinde olduğu gibi daha fazla ısıl genleşme meydana gelir. Yatak bu durumdayken hareket ettirilirse, krapaj başlangıcı veya krapaj meydana gelebilir. Bu da motorun çalışması esnasında pim yatağının zor hareket etmesine veya bozulmasına neden olabilir. Bu nedenle monte edilmiş olan parçalar, serbest hareket edebilirlik kontrolü yapılmadan önce soğumalıdır.
- Piston eteğinin alt uçlarında yetersiz yağ boşluğunun sebep olduğu, baskı ve karşı baskı izleri olan krapaj hasarları.
- Çok parlak baskı izlerinden düz, koyu renkli sürtünme izlerine doğru geçiş (Şek. 1).
- Diğer piston kısımlarında herhangi bir özel belirti yoktur.
- Alt o-ringler bölgesinde silindir gömleği içerisinde krapaj yerleri (Şek. 2).
Piston eteğinin alt kenarındaki piston sıkışması, silindir gömleğinin alt bölgesinde meydana gelen bir deformasyon/boşluk daralması nedeniyle meydana gelmiştir.
- Yanlış conta segmanları: Çok kalın conta segmanları, bir silindir gömleğinin deformasyona uğramasına neden olabilir ve piston çalışma boşluğunu azaltabilir.
- Conta segmanı yivinde ek olarak sıvı sızdırmazlık maddelerinin kullanımı. Conta segmanları, sızdırmazlık sağlamak için esnek bir şekilde biçim değiştirebilmelidir. Yiv içerisinde bunun için gerekli olan boş alan, ek sızdırmazlık maddeleri ile doldurulmamalıdır.
- Conta segmanı yivlerinde mevcut olan conta segmanı artıkları veya kirler, montajdan önce giderilmedi.
- Conta segmanları, silindir gömleği takılırken burulursa veya conta segmanı yivinden dışarı kayarsa, silindir gömleği bu bölgede kısıtlanır. Bunu önlemek için silindir gömleği montajı esnasında her zaman kaygan madde kullanılmalıdır.
