Yanma bozukluklari 2/3
Diyagnoz (teşhis) bilgileri
Yanlış ateşleme nedir ve nasıl oluşur? Piston segmanlarının arkasındaki piston başı neden eridi? Doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlarda enjeksiyon memesi püskürtme basıncını tutmadığında ne olur? Bu makalede aradığınız cevapları bulabilirsiniz.
- Piston segmanlarının arkasındaki piston başı tamamen eridi.
- Piston eteğinde krapaj yok; eriyen malzeme, hasar yerinden piston eteğine sürtünmüş.
Benzinli motorların piston başlarındaki ergimeler, öncelikle düz tabanlı ve büyük sıkıştırma yüzeyli pistonlarda görülen yanlış ateşlemenin etkisidir. Yanlış ateşlemeler, yanma odasında yanan parçalar, gaz karışımının kendiliğinden alevlenme sıcaklığını aştığında meydana gelir. Bu, özellikle buji, egzoz valfleri ve yanma odası duvarlarında kurum tortularında söz konusudur.
Sıkıştırma yüzeyi alanında piston başı, yanlış ateşlemeler sonucu çok fazla ısınır. Yüksek sıcaklıklar nedeniyle piston malzemesi hamur gibi yumuşar ve kütle kuvveti (atalet) ve hasar yerine kadar nüfuz eden yanma gazları ile yağ sıyırma segmanına kadar aşınır.
- Çok düşük ısı değerine sahip bujiler.
- Çok fakir yakıt karışımı ve buna bağlı daha yüksek yanma sıcaklık dereceleri.
- Hasarlı valfler veya çok küçük valf boşluğu: Valfler doğru şekilde kapanmıyor. Geçen, sıcak yanma gazları nedeniyle valfler ateşlenmeye başlar. Bundan öncelikle egzoz valfleri etkilenir, çünkü giriş valfleri gelen taze gazlar üzerinden soğutulur.
- Piston başlarında, silindir kapaklarında, valflerde ve bujilerde kızgın yanma artıkları.
- Uygun olmayan, çok düşük oktanlı yakıt. Yakıt kalitesi motorun kompresyon oranına uygun olmalıdır, yani yakıtın oktan değeri motorun oktan ihtiyacına her işletme koşulunda denk gelmelidir.
- Benzinde dizel yakıt: Yakıtın oktan sayısı düşer.
- Motor bölmesinde yetersiz havalandırma olmasından dolayı, motor sıcaklığı veya emme hava sıcaklığı yüksek.
- Motorda genel aşırı ısınma.
Şek. 1:
- Piston başı tamamen bozuldu.
- Ateş segman seti, segman taşıyıcıya kadar ergiyip kopmuştur.
- Eriyen, aşağıya doğru itilen piston malzemesi nedeniyle piston eteğinde krapaj yerleri ve hasarlar.
- Kısmen yerinden çözülen segman taşıyıcı.
- Piston malzemesi ve çözülen segman taşıyıcı parçaları nedeniyle tüm yanma odalarında hasarlar (darbe izleri).
Şek. 2:
- Meme enjektörlerinin püskürtme yönünde piston tabanında veya ateş segman setinde erozyon şekline ergimeler.
- Piston eteğinde ve piston segmanı bölgesinde krapaj yok.
Bu tür hasarlar özellikle doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlarda meydana gelir. Ön hücreli motorlar bundan sadece, ön hücre hasar görmüşse ve bundan dolayı yakıt, doğrudan yanma odasına püskürtülüyorsa etkilenir.
Doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlarda, ilgili silindirin enjeksiyon memesi, püskürtme basıncını korumazsa, enjeksiyon hattının içindeki dalgalanmalar enjektör iğnesini tekrar kaldırabilir. Yakıt tekrar yanma odasına püskürtülür. Oksijen tükendiğinde, yakıt damlacıkları yanma odasından geçer ve piston tabanına ulaşır. Burada büyük ısı altında yanarlar ve piston malzemesi hamur gibi yumuşar.
Kütle kuvveti (atalet) ve hızlı geçen yanmış gazların erozyonu piston yüzeyinden bazı partiküller koparır (Şek. 2) veya piston başını tamamen aşındırıp yok eder (Şek. 1).
- Sızdıran enjeksiyon memeleri veya zor hareket eden ya da sıkışmış enjektör iğneleri.
- Kırılmış veya güçsüz meme yayları.
- Enjeksiyon pompasında bozuk basınç giderme valfleri.
- Enjeksiyon miktarı ve enjeksiyon zamanlaması, motor üreticisinin bilgileri uyarınca değil.
- Ön hücreli motorlarda: Daha önce belirtilmiş olan sebeplerden birisi ile birlikte ön hücrede arıza var.
- Çok fazla yarık ölçüsü, yanlış kumanda süreleri veya sızdıran valflerden dolayı yetersiz olan kompresyondan kaynaklanan ateşleme gecikmesi.
- Tutuşmaya yatkın olmayan dizel yakıttan (setan sayısı çok düşük) dolayı çok fazla ateşleme gecikmesi.
- Arızalı turbo nedeniyle kötü dolum.
