OLASI ŞIKAYETLER
- Performans (güç) kaybı
- Yakıt basıncı düşüyor
- Motor kontrol lambası yanıyor
- Acil durum çalıştırması
- Motor çalıştırılamıyor
OLASI OBD HATA KODLARI
| P025A ... P025D, P027A ... P027D, P064A, P069E | Yakıt pompası kontrol ünitesi |
| P0087 | Yakıt sistemi Rail/sistem basıncı çok düşük |
| P0191 | Yakıt basıncı enkoderi – tutarsız sinyal |
OLASI SEBEPLERI
Yakıt pompası kontrol ünitesi arızasının yanı sıra birçok başka sebep de söz konusu olabilir:
- Yakıt basıncı sensörü arızalı
- Yakıt pompası rölesi arızalı
- Kablo demeti arızalı
- Yakıt filtresi tıkanmış
- Depo boş (hatalı depo göstergesi sonucu)
- Yakıt pompası arızalı
DEĞIŞTIRME SIRASINDA DIKKAT EDILECEKLER
Yakıt pompası kontrol ünitesinde kayıtlı karakteristik eğrisi, aracın motoruna ve modeline göre değişir ve her araç için özeldir. Değiştirme işlemi sırasında, belirtilmiş olan yazılım sürümünün (Şek. 1), monte edilen cihaz ile aynı veya daha üzeri bir sürüm olması gerekir.
Her araç için, yakıt pompası kontrol ünitesinin motor kontrol ünitesinde tanıtılması gerekir.
Daha iyi bir marş tutumu elde etmek için birçok durumda henüz sürücü kapısının açıldığı sırada yakıt pompası birkaç saniye süreyle devreye sokulur ve kontak daha kapalı durumdayken bile yakıt sisteminde basınç oluşması sağlanır. Bu nedenle yakıt pompası kontrol ünitesinin değiştirildiği süre boyunca, akü kutuplarının bağlantısı kesilmeyecekse, ilgili sigortanın çıkartılması gerekir (örn. Audi A3: No. 27, ilgili devre şemaları).
DIKKAT
Elektrostatik şarj nedeniyle elektrikli bileşenlerin hasar görmesi söz konusu olabilir. Bu nedenle elektrikli kontaklara hiçbir zaman doğrudan temas edilmemelidir.
01 Basınç sensörü (yüksek basınç)
02 Enjeksiyon memeleri
03 Kam mili
04 Yüksek basınç pompası
05 Basınç sensörü (alçak basınç)
06 Basınç regülatörlü yakıt filtresi
07 Bus sinyali
08 PWM sinyali
09 Motor kontrol ünitesi
10 Yakıt pompası için kontrol ünitesi
11 Yakıt besleme modülü
ARKA PLAN BILGILERI
"Ayarlamasız" bir yakıt beslemesinde depodaki yakıt pompası her zaman tam güç ile besleme yapar. Yakıt fazlalığı, geri dönüş hattı üzerinden depoya geri akar.
"Ayarlamalı" veya "ihtiyaca göre" olan yakıt beslemesinde ise yakıt pompası (11), yakıt pompası kontrol ünitesi (10) tarafından bir darbe genişlik modülasyonu sinyali (PWM sinyali) ile devreye sokulur.
AVANTAJLAR
- Sadece gerektiği kadar yakıt beslenir.
- Yakıt daha az ısıtılır ve böylece buhar kabarcıklarının oluşma tehlikesi azalır.
- Daha az ses olur
- Güç tüketimini azaltır ve yakıt tasarrufu sağlar
Depodaki (11) yakıt pompası, yakıtı yüksek basınç pompasının (04) düşük basınç sistemine gönderir. Düşük basınç sistemindeki yakıt basıncı normal işletim sırasında genellikle 0,5 bar ile 5 bar arasındadır. Soğuk çalıştırmada ve motor sıcakken marş yapıldığında yakıt basıncı 6,5 bar seviyesine kadar yükselir: Bu sayede soğuk çalıştırma sırasında yüksek basınç sisteminde daha yüksek bir başlangıç elde edilerek motorun da daha hızlı çalışması sağlanır. Daha yüksek basınç sayesinde sıcak çalıştırma sırasında ise buhar kabarcıklarının oluşması önlenir. Ancak örneğin dorse deposundaki huzmeli emme pompalarının çalışması için bir geri dönme söz konusu olabilir.