Sekonder hava sistemi

Avrupa'da kullanılan EOBD'de, sekonder hava sistemi sadece elektrikli bağlantılar bakımından kontrol edilir, ancak etkisi üzerinde bir kontrol yapılmaz. Elektrik bağlantısı şasiye karşı kısa devre, besleme gerilimine karşı kısa devre ve kesinti bakımından denetlenir. Amerika'da kullanılan OBD II On-Board diyagnozda sekonder hava sisteminin etkisi de denetlenir:

Kontrol için sekonder hava pompası her sürüş döngüsünde motor çalışma sıcaklığındayken bir kez devreye sokulur. Bu sayede fazlalık oksijen bir lambda sensörü tarafından kaydedilir. Sensör sinyali, kontrol ünitesinde nominal değerler ile karşılaştırılır.

Olası OBD hata kodları:

• P0410 Fonksiyon arızası
• P0411 Yetersiz miktar

Açık kalan bir sekonder hava supabı, lambda sensörü sinyalinin yanlışlıkla "çok fakir" olarak değerlendirilmesine neden olabilir. Bu da aşağıdaki hata mesajının görüntülenmesine neden olabilir:

• Lambda sensörü - Ayar sınırına ulaşıldı

HATA ARAMA ILE ILGILI FAYDALI BILGILER

Sekonder hava sistemi ile ilgili en sık görülen şikayetler şunlardır:

• Sekonder hava pompası seslere neden oluyor
• Sekonder hava pompası çalışmıyor

Bu durumların birçoğunda, çekvalfin veya sekonder hava pompasındaki sekonder hava supabı kumandasının arızalı olması nedeniyle egzoz gazı yoğuşuğu oluşur ve bu parçalara zarar verir. Uygulamalar, onarım (tamir) sırasında genellikle sadece sekonder hava pompasının değiştirildiğini göstermektedir. Bu nedenle kısa bir çalışma süresinden sonra şikayetler ortaya çıkar.

Sekonder hava sistemindeki tek bir ünitenin hatalı çalışması diğer bileşenlerde hasar oluşmasına neden olabilir. Bunun için bir arıza durumunda her zaman tüm bileşenlerin kontrol edilmesi gerekir.

KONTROL: SEKONDER HAVA POMPASI

Soğuk motorlarda, motor çalıştırıldıktan sonra maks. sekonder hava pompasının maks. 90 saniye süreyle duyulur şekilde çalıştırılması gerekir. Isınmış motordaki parça kontrolü için sekonder hava pompasının bağlantı soketi çıkartılabilir ve araç elektrik sisteminden besleme sağlanabilir.

• Sekonder hava pompası çalışmaya başlamıyorsa veya kazınma, ıslık ya da çatırdama sesleriyle çalışıyorsa değiştirilmesi gerekir.
• Bu durumda sekonder hava sisteminin diğer bileşenlerini de kontrol edin.
• Motor hava filtresinin kirlenme durumunu kontrol edin. Sekonder havanın emilmesi emme kanalından değil de doğrudan motor bölmesinden gerçekleştiriliyorsa, sekonder hava pompasının önünde tıkanmış olabilecek ayrı bir hava filtresi mevcuttur.

With a cold engine, the secondary-air pump must be heard to start up for max. 90 seconds after starting.
For component checking with a warm engine, the secondary-air pump connector can be unplugged and supplied with vehicle electrical system voltage.

Vakum kumandalı bir sekonder hava supabının çalışması, sökülmüş durumdayken bir manuel vakum pompası ile kontrol edilebilir:

• Vakum oluştuğunda sekonder hava supabı açılmıyorsa değiştirilmesi gerekir.
• Vakum oluştuğunda sekonder hava supabı açılıyorsa, kumanda edilen manyetik valfin (değiştirme valfi) ve vakum hortumlarının kontrol edilmesi gerekir.
• Manuel vakum pompası ile oluşturulan vakum düşerse sekonder hava supabının membranı sızdırıyor demektir.
• Sekonder hava pompası tarafındaki tortulanmalar (parmak ile örnek alma, Şek.) çekvalfin sızdırdığına işaret eder.
• Kontrol için sekonder hava pompası ile sekonder hava supabı arasındaki bağlantı hortumu sökülmelidir.

Bu durumda sekonder hava pompasında zaten aşınma olmuş olabilir: Sekonder hava pompası kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.

 

• The secondary-air pump must be replaced if it does not run or makes a scraping, whistling or scratching noise during operation.
• In such cases, the other secondary-air system components should also be checked.
• Check for contamination of the engine air filter.
  If the secondary-air is drawn in directly from the engine compartment rather than from the intake system, the separate air filter fitted upstream of the secondary-air pump may be clogged.

Following removal, operation of a vacuumcontrolled secondary-air valve can be checked using a vacuum hand pump:

• The secondary-air valve must be replaced if it does not open on applying vacuum.
• If the secondary-air valve opens on applying vacuum, the solenoid actuation valve (solenoid switching valve) and the vacuum hoses must be checked.
• The secondary-air valve diaphragm is leaking if the vacuum applied with the vacuum hand pump decreases.
• Deposits on the side facing the secondary-air pump (check with finger, refer to adjacent illustration) are an indication of non-return valve leakage.
• To check, unfasten the connecting hose between the secondary-air pump and secondary-air valve.

In this case, the secondary-air pump may already have suffered damage: Check and if necessary replace the secondary-air pump.

• The control vacuum may not be attained in the event of leakage.
• A manometer, e.g. on the vacuum hand pump, can be used to check the control vacuum at the solenoid switching valve and on vacuum-controlled secondary-air valves.
• If a minimum control vacuum of 390 mbar (corresponding to an absolute pressure of 610 mbar) is not attained, the entire vacuum system must be examined for leaks and the damaged component replaced.

• Defective hoses (porous, rodent attack)
• Leaking connections at pneumatic valves
• Leaking non-return valves/vacuum accumulator
• Defective/porous diaphragms or seals at pneumatic actuators
• Leakage in intake manifold
• Defective vacuum pump

Exhaust gas may be heard to escape at the connecting flange if a seal is defective.

• Check the connection for leaks and re-seal if necessary.