Sekonder hava pompasinin röle sikişmasi nedeniyle devre dişi kalmasi
Diyagnoz (teşhis) bilgileri
Soğuk çalıştırmadan sonra sekonder hava pompası çalışmıyor mu? Motor bölmesinden yanık kokusu geliyor mu? Sekonder hava pompasının elektrik kontakları yanmış mı? Sekonder hava pompası aşırı yüklenme nedeniyle devre dışı kalmış olabilir. Bunun nasıl gerçekleştiğini buradan okuyabilirsiniz.
OLASI ŞIKAYETLER
- Soğuk çalıştırmadan sonra sekonder hava pompası çalışmıyor
- Yanma sonrasında motor bölmesinde koku var
- Sekonder hava pompasının elektrik kontaklarında erimiş bobinler var
- P0410 "Fonksiyon arızası"
Bu şikayetler, sekonder hava pompasının aşırı yüklenme nedeniyle devre dışı kaldığında işaret eder.
OLASI SEBEBI
Sekonder hava pompasını kumanda eden röle sıkışmış. Bu nedenle sekonder hava pompası, izin verilmeyecek kadar uzun bir süre akım ile beslenmiş. Soğuk çalıştırmanın ardından sekonder hava pompası en fazla 90 – 120 saniye çalıştırılabilir. Sekonder hava pompası kesintisiz şekilde sürekli çalıştırılacak özellikte tasarlanmamıştır!
| ARAÇ MOTORU SOĞUK ("SOĞUK ÇALIŞTIRMA") | ARAÇ MOTORU SICAK |
| Sekonder hava pompası, motordaki soğuk çalıştırmanın ardından çalışmaya başlamalıdır. | Araç motorunu çalıştırılmalıdır. |
| Sekonder hava pompasının gerilim beslemesinde sorun olmamasına rağmen sekonder hava pompası çalışmaya başlamıyorsa veya kazınma, ıslık ya da çatırdama sesleriyle çalışıyorsa sekonder hava pompasının değiştirilmesi gerekir. |
Sekonder hava pompasına giden gerilim beslemesinin elektrikli kontakları kontrol edilmelidir. |
| Aynı şekilde rölenin de değiştirilmesini tavsiye ediyoruz. | Sadece sekonder hava pompasında gerilim mevcutsa röle sıkışmıştır. |
| Bu durumda sekonder hava sisteminin diğer bileşenlerini de kontrol edin. | Röle ve sekonder hava pompası değiştirilmelidir. |
KONTROL
Akım şemasına göre ilgili röle tespit edilmelidir.
TAMAMLAYICI KONTROL
Sekonder hava pompası, motordaki soğuk çalışma sonrasında yakl. 90 – 120 saniye çalışmalıdır.
1. Hava filtresi
2. Gaz kelebeği
3. Sekonder hava pompası
4. Motor kontrol ünitesi
5. Sekonder hava pompası rölesi
6. Sekonder hava pompası sigortası
7. Sekonder hava supabı
8. Elektronik değişme valfi
9. Lambda sensörü
10. Katalitik konvertör
Bir benzinli motorun soğuk çalıştırılması için bir "zengin karışım" (λ<1) gerekir, yani karışımdaki yakıt fazla olmalıdır. Bu durumda soğuk çalıştırma sırasında diğerlerinin yanı sıra miktarda karbonmonoksit ve yanmamış hidrokarbon da açığa çıkar. Bu zararlı maddelerin azaltılması için soğuk çalıştırma evresinde, egzoz gazı manifoldunda doğrudan egzoz valflerinin arkasına oksijen bakımından zengin ortam havası (sekonder hava) üflenir. Bu sayede zararlı maddelerde ardıl oksidasyon (sonradan yanma) gerçekleşir ve karbondiyoksit ile su açığa çıkar. Burada oluşan ısılar ilave olarak katalitik konvertörü ısıtır ve lambda regülasyonu kullanımına kadar olan süreyi kısaltır.
