| 01 Sertlik bölgesi | 03 Yağ deliği | 05 Biyel yatağı muylusu | 07 Denge ağırlıkları |
| 02 Krank kolu | 04 Strok x 2 | 06 Ana yatak muylusu | 08 Muylu |
MONTAJ SIRASINDA BILE KRANK MILINIZIN DAHA UZUN ÖMÜRLÜ OLMASINI SAĞLAYIN
- Ana yatak kanalında ve biyel çubuklarında olası ön hasarları doğru bir şekilde giderin.
- Krank karterinin yatak kovanlarını ve yatak kapaklarını düzgün biçimde yerleştirin. Bu işlemde yağ deliklerinin temiz olmasına ve geçiş sürekliliğine, ayrıca ana ve biyel yatağı muylularının çapına dikkat edin.
- Krank karteri içindeki yağ kanallarını basınçlı hava ile iyice temizleyin.
- Yatak kovanlarının çalışma yüzeylerini koruyucu yağ ile bol miktarda yağlayın.
- Ana yatak kapağını takın. Bunu yaparken ana yatak kapaklarının numaralarına göz önünde bulundurun. Ana yatak cıvatalarını hafifçe yağlayın ve talimatta belirtilen sıkma torklarıyla sıkın.
- Krank milinin serbestçe çalışmasını kontrol edin. Krank milinin aksiyal boşluğu kontrol edilmeli ve gerektiğinde uygun şekilde ayarlanmalıdır.
KRANK MILI KIRILMALARININ SEBEPLERI UZUN ÇALIŞMA SÜRELERINDEN SONRA, NADIR OLARAK MALZEME YORGUNLUĞUNA BAĞLANABILMEKTEDIR
Krank mili kırılmalarının nedenleri daha ziyade şunlardır:
- Yanma bozuklukları, su darbeleri vs. sonucunda krank milinde mekanik zorlama.
- Bozuk bir şanzıman, gevşek denge ağırlıkları vs. nedeniyle motorun aniden teklemesi.
- Örneğin arızalı titreşim sönümleyicileri, arızalı volanlar veya kavramalar gibi aşırı dönme titreşimleri.
- Önceki yatak hasarları veya aşınmış yatak muyluları vs. nedeniyle malzeme zayıflaması.
- Krank mili yataklarının uygunsuz şekilde düzeltilmesi.
- Montaj öncesinde milde mekanik hasar oluşumu.
MONTAJ HATALARI VE AŞINMA, KRANK MILI VE YATAK HASARLARININ EN SIK GÖRÜLEN NEDENLERIDIR
- Daha önceki yatak hasarları veya örn. aşırı sonradan taşlama gibi hatalı olarak sonradan yapılan işlemler sonucunda yatak muylularında oluşan sertlik kaybı.
- Yanlış yatak kovanlarının kullanılması, örn. sputter yataklar yerine normal üç katmanlı yataklar, hatalı veya eksik yağ delikleri.
- Öngörülen yatak boşluğu uygulanmamıştır. Sebepleri: Aşınmış veya deformasyona uğramış krank karteri, üst veya alt ölçülü yatak muyluları, konik veya kavisli yatak muyluları gibi geometri hataları.
- Yağ sisteminin daha önce yağla doldurulup bastırılmaması nedeniyle çalıştırma sırasında yetersiz yağlama yağı.
- Bir yatak hasarından sonra, motor yağı devresinden tüm talaşlar temizlenmemiş.
- Yağ soğutucusu, motor yağı ve yağ filtresi yenilenmemiştir.
- Krank mili yataklarının krank karterindeki havşa çapı bir ön hasarın ardından kontrol edilmemiş veya onarılmamış.
- Ana yatak/biyel yatak kapakları birbiriyle değiştirilmiş veya çarpık monte edilmiş.
- Yanlış sıkma torkları ve/veya eskimiş yatak kapağı cıvataları kullanılmıştır.
- Motorun ilk kez işletime alınması sırasında üretici bilgilerine riayet edilmemiştir.
KRANK MILINIZIN DAHA UZUN ÖMÜRLÜ OLMASI IÇIN IPUÇLARI VE PÜF NOKTALARI
- Motor içerisinde yeterli yağ miktarının olmasını sağlayın (üretici talimatına göre).
- Doğru yağ spesifikasyonunu kullanın, kirlenmiş veya eskimiş yağ doldurmayın.
- Soğutma maddesi veya yakıt ile motor yağı kirliliğini önleyin.
- Yağ sirkülasyonunda yağ basıncına yol açan hataları önleyin (örn. arızalı yağ pompası, arızalı yağ aşırı basınç valfi, arızalı enjektörler veya yağ filtre gövdeleri, tıkanmış hatlar ve kanallar vs.).
- Yağlama tabakasının kopmaması için motor yağı sıcaklığı çok yüksek olmamalıdır.