Возникающий при работе всухую задир

Задиры от работы всухую могут возникнуть всегда, т. е. и при достаточном зазоре между цилиндром и поршнем. При этом масляная пленка прерывается, часто лишь в отдельных местах, из-за высокой температуры или избытка топлива в камере сгорания. В этих местах появляется трение несмазанных поверхностей поршня, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра, что за очень короткое время может привести к задирам с сильно истертой поверхностью. 

Подобные явления случаются, если между поршнем и цилиндром из-за нехватки масла образуется смазочная пленка недостаточной толщины.

УКАЗАНИЕ При таком виде задира от работы всухую место повреждения всегда находится в той части юбки поршня, где при работе неповрежденного поршня поверхность имеет обычное пятно контакта.

Недостаток смазки по следующим причинам:

• Слишком мало моторного масла.
• Слишком низкое давление масла в двигателе (масляный насос, предохранительный клапан и т. д.). В местах установки подшипников коленчатого вала выступает слишком мало масла. Рабочая поверхность цилиндра, смазываемая в результате разбрызгивания масла от коленчатого вала, снабжается недостаточным количеством масла.
• Неисправность форсунки для распыления масла с целью охлаждения поршня.

Здесь речь идет о типичном задире от работы всухую, который встречается в основном на нагруженной стороне, реже на ненагруженной стороне. Повреждение возникает в том случае, если смазочная пленка прерывается только на одной половине цилиндра. Причина заключается в локальной нехватке масла или в перегреве соответствующей стороны цилиндра. Недостаточный зазор не может быть причиной повреждения, поскольку несмотря на сильные задиры на противоположной стороне отсутствуют места нажима.

• Частичное нарушение охлаждения из-за нехватки охлаждающего средства, воздушных пузырей, отложений грязи или прочих неисправностей охлаждающего контура.
• В цилиндрах с ребрами может возникнуть локальный перегрев из-за отложений грязи снаружи, в результате чего возможно прерывание масляной пленки.
• В двигателях с воздушным охлаждением: дефектные, отсутствующие или неправильно установленные спойлеры.
• Неисправность форсунки для распыления масла с целью охлаждения поршня.
• Слишком низкое давление масла: недостаточное количество смазки на нагруженной стороне цилиндра при использовании шатунов с форсунками для распыления масла.
• Недостаток смазки на более нагруженной стороне цилиндра из-за разбавления масла или использования масла, качество которого не подходит для предусмотренной цели применения.

УКАЗАНИЕ Повреждение выражается в наличии мест истирания от избытка топлива в точках опоры юбки поршня. При работе неповрежденного поршня поверхность в этих местах имеет обычное пятно контакта.

• Работа двигателя на переобогащенной смеси и нарушения режима сгорания из-за ошибок в приготовлении смеси или в системе зажигания.
• Неполное сгорание в результате недостаточного сжатия.
• Пусковое устройство холодного двигателя неисправно или слишком долго работает (карбюраторный двигатель).
• Разбавление масла из-за частых поездок на короткие расстояния или из-за переобогащения.

• Негерметичные, подтекающие, загрязненные или неподходящие впрыскивающие форсунки.
• Заклинивание иглы форсунки из-за перекоса корпуса впрыскивающей форсунки (неверный момент затяжки).
• Неверный момент начала впрыска (начало подачи).

Такие повреждения появляются преимущественно во время фазы приработки под большой нагрузкой, когда поршневые кольца из-за недостаточной приработки еще не обеспечивают уплотнения в полном объеме (в основном на поршнях дизельных двигателей). Протекающие мимо поршневых колец отработавшие газы чрезмерно нагревают поршневые кольца и стенку цилиндра, вызывая прерывание масляной пленки. 

Но и нарушения режима сгорания и повышенная температура или недостаточное охлаждение поршня и стенки цилиндра могут отрицательно повлиять на смазочную пленку или разрушить ее. Это означает работу поршневых колец всухую, вследствие чего появляются прижоги. Поршень перемещается также по несмазанным поверхностям цилиндра, что приводит сначала к появлению мест трения на жаровом поясе, а в дальнейшем — к задирам по всей юбке поршня (рис. 4).

• Чрезмерная нагрузка на двигатель во время фазы приработки.
• Структура обработанной хонингованием поверхности цилиндра не была оптимальной для хорошего налипания моторного масла (сжатие графитовых жилок, образование металлической прослойки, слишком низкая шероховатость и/или неверный угол хонингования).
• Неподходящее смазочное масло (не то качество и не та вязкость масла).
• Слишком высокая температура рабочих поверхностей цилиндра (неисправность системы охлаждения или отложения в охлаждающих каналах вокруг цилиндра).
• Нарушения режима сгорания и в результате этого повышенная температура во время сгорания (обедненная смесь, калильное зажигание, подтекающие или негерметичные впрыскивающие форсунки).
• Недостаточное снабжение маслом рабочих поверхностей цилиндров из-за малого количества разбрызгиваемого масла от подшипников шатунов и коленчатого вала.