Информация о диагностике

Сигналы в транспортном средстве

Увеличивается важность осциллоскопа

Аналоговые сигналы измеряются любым стандартным и принятым в торговле мультиметром. Для отображения тактирующих сигналов требуются осциллоскоп или соответствующая функция стенда для проверки работы двигателя.

В автомобильной технике всё чаще используются сигналы в виде периодически тактирующего напряжения. С помощью мультиметра измеряют только среднее значение напряжения в течение одного периода.

Широтно-импульсная модуляция (PWM)

  • Частота является постоянной.
  • Импульсно-модулированный сигнал, т. е. ширина импульса, меняется.

Широтно-импульсная модуляция может использоваться в качестве величины входа сигналов или для регулирования мощности, например, в клапанах системы EGR, дроссельных заслонках, электропневматических клапанах, исполнительных элементах холостого хода или топливных насосах, управляемых с учетом потребностей.

Видео 1: Сигнал на осциллоскопе и мультиметре

Частотно-импульсная модуляция (PFM)

  • Частота меняется, т. е. кривая сигнала сплющивается или растягивается.
  • Импульсно-модулированный сигнал является постоянным.

У некоторых сенсоров воздушных масс от PIERBURG, например, выходная величина выдается в виде PFM-сигнала.

Видео 2: Сигнал на осциллоскопе и мультиметре

Тактирующие сигналы на снимке осциллоскопа

Параметры:

  1. Напряжение U, в вольтах
  2. Продолжительность импульса или включения
  3. Продолжительность выключения
  4. Продолжительность периода T
  5. Ось времени, в секундах
  6. Частота обратно пропорциональна продолжительности периода: f = 1/T
  7. «Импульсно-модулированный сигнал»

Понятие «импульсно-модулированный сигнал» не имеет единого определения. В целом под ним подразумевается отношение продолжительности включения (2) к продолжительности периода (4). Импульсно-модулированный сигнал указывается в виде числа от 0 до 1 или процентного значения от 0% до 100%. Некоторые осциллоскопы, как в приведенном здесь примере, отображают импульсно-модулированный сигнал «в перевёрнутом положении», т. е. продолжительность выключения (3) в отношении к продолжительности периода (4).

Тактирующие сигналы относительно нечувствительны к помехам. Под действием помех в потоке сигналов, например, из-за коррозии или влаги на штекерных соединениях, может меняться уровень напряжения (8).
Однако это не влияет на информацию, предоставляемую такими величинами, как «импульсномодулированный сигнал» или «частота».

Видео 3:Помехи не влияют на передаваемую информацию.

В автомобильной технике значение частоты составляет обычно 100 Гц. Это соответствует 100 периодам в секунду. Формы сигналов с такими высокими значениями частоты могут быть отображены только на снимке осциллоскопа.