![3795](/Articles/media/corporate_content/technipedia/V_Pruefen_von_Luftmassensensoren/3795/image-thumb__3795__small-stage/PP2.jpg?1665477222 )
Проверка сенсоров воздушных масс
Информация о пользовании
Как проверить, что датчик расхода воздуха вышел из строя? Как проверить датчик расхода воздуха при работающем или остановленном двигателе? Что может привести к искажению результатов проверки? Ответы содержатся в этой статье.
Если при считывании кодов ошибок (OBD) будет установлено, что датчик расхода воздуха неисправен, перед заменой его необходимо проверить. Проверка электропитания
При выполнении проверки необходимо учитывать назначение выводов датчика и использовать электросхемы на данный автомобиль. Проверку можно проводить при помощи вольтметра, осциллографа или диагностического тестера. Непосредственно к разъему датчика расхода воздуха также можно подключить измерительный прибор, исрользуя соответствующий тест-адаптер.
Внимание! При проведении измерений не допускайте прокалывания проводов.
Проверка при включенным зажигании
При включении зажигания между контактом 2 и массой автомобиля бортовое напряжение должно составлять около 12 В. Напряжение питания между контактами 3 и 4 датчика составляет приблизительно 5 В. Если эти значения не достигаются, необходимо проверить соответствующие провода и разъемы на предмет короткого замыкания, обрыва и наличия переходного сопротивления.
Выходное напряжение при отсутствии потока воздуха
При неработающем двигателе выходное напряжение между контактами 3 и 5 должно составлять приблизительно 1 В. Обязательно следите за тем, чтобы результат измерения не был искажен из-за непреднамеренного прохождения воздуха через канал датчика (например, при работающей вытяжке выхлопных газов).
Измерение под нагрузкой
Запустите двигатель! В этом случае, величина напряжения должна находиться в диапазоне от 1,2 до 1,8 В. При увеличении оборотов до достижения частоты вращения, ограничиваемой блоком управления двигателем, это значение должно составлять от 3,6 до 4,4 В. Если во время измерений указанные выше значения получены, то датчик расхода воздуха с большой степенью вероятности можно считать исправным. В таком случае проблема может быть обусловлена другими причинами, например, использованием загрязненного или несоответствующего воздушного фильтра или наличием негерметичности во впускном тракте. Кроме того, заклинившие заслонки впускного коллектора, клапан EGR или отложения на дроссельной заслонке могут стать причиной отклонения сигнала исправного датчика расхода воздуха от расчетного заданного значения, и тем самым, привести к регистрации кода ошибки.