jumpToMain
16594

Повреждения на фиксаторах поршневых пальцев

KS | Kolbenschmidt | Motorservice
Назад к поиску

Информация о диагностике

Почему ломается поршневой палец и бобышка поршня? Отверстие для пальца в области упорных колец также повреждено под действием ударов? Кроме того, повреждены концы отверстий для пальца с обеих сторон поршня? Видно ли бочкообразный износ торцевой поверхности поршня? Объяснение возможных причин приводится в этой статье.

Общая информация о повреждениях на стопорах поршневых пальцев

19118
Для фиксации поршневого пальца используются проволочныепружинные замковые кольца или так называемые кольца Зегера. Кольца обоих видов могут поломаться или выскочить из канавки поршня, или же они могут быть выбиты.

Поломка упорных колец или отламывание концов колец связаны с чрезмерной нагрузкой или ненадлежащим выполнением работ при установке упорных колец. Упорные кольца подвергаются нагрузке в осевом направлении только в том случае, если поршневой палец принудительно выполняет осевое движение. Это происходит тогда, когда из-за несоосного шатуна или качающегося, большей частью асимметричного шатуна ось поршневого пальца и ось коленчатого вала выводятся из параллельного положения. Поршневой палец быстро, попеременно ударяет о стопоры поршневого пальца и постепенно выталкивает их из канавки. Затем они дальше прижимаются к рабочей поверхности цилиндра и истираются. В конце концов упорные кольца ломаются. Обломки колец защемляются между поршнем и цилиндром. Некоторые обломки под действием силы инерции перебрасываются в разные стороны в выемках бобышек поршней и вызывают там значительную эрозию материала. Нередко обломки попадают также через внутреннее отверстие поршневого пальца на другую сторону поршня, вызывая там сильные повреждения.

Повреждения поршней из-за поломанных стопоров поршневых пальцев

Описание повреждения 1

  • На обеих сторонах поршня концы отверстия для пальца сильно повреждены, отчасти вплоть до зоны колец (рис. 1).
  • Упорное кольцо выскочило из канавки для упорного кольца и сломалось.
  • Второе упорное кольцо повреждено.
  • Поршневой палец выходил наружу до рабочей поверхности цилиндра из-за отсутствия стопора поршневого пальца.
  • Бочкообразный износ торцевой поверхности поршневого пальца в результате длительного контакта с рабочей поверхностью цилиндра (рис. 2).
  • Несимметричное пятно контакта поршня.
16596
16597

Описание повреждения 2

  • Несимметричное пятно контакта поршня (рис. 4).
  • Поломанные бобышка поршня и поршневой палец (рис. 5 и 6).
  • Отверстие для пальца в области упорных колец повреждено под действием ударов.
16598
16599
16594

Оценка повреждения

Стопоры поршневых пальцев, выполненные в виде проволочных пружинных замковых колец или колец Зегера, во время эксплуатации выдавливаются или выбиваются только в результате осевого смещения поршневого пальца.

Условием для этого является их правильная установка и отсутствие у них повреждений. Поперечное ускорение поршневого пальца возникает всегда в том случае, если ось поршневого пальца не параллельна оси коленчатого вала. Это обычно имеет место тогда, когда из-за изогнутого шатуна возникает сильное наклонное положение поршня. В результате этого во время хода поршня происходит переменное осевое смещение, из-за которого выбивается упорное кольцо. Выскочившее упорное кольцо защемляется между выходящим наружу поршневым пальцем, поршнем и рабочей поверхностью цилиндра.

Там оно подвергается износу и в конце концов ломается на несколько частей. В течение очень короткого времени обломки разрушают материал поршня под действием своей силы инерции во время движения поршня вверх и вниз (рис. 2). Отдельные обломки перемещаются через пустотелый поршневой палец и вызывают также на противоположной стороне поршня соответствующие повреждения.

Bозможныe причины

  • Осевое смещение поршневого пальца при работе двигателя в результате:
    • изгиба или скручивания шатуна.
    • косо просверленного отверстия в головке шатуна (непараллельность осей).
    • расположения оси цилиндра не перпендикулярно оси коленчатого вала.
    • слишком большого люфта шатунного подшипника, особенно в случае асимметричных шатунов.
    • расположения шатунной шейки не параллельно оси коленчатого вала (ошибка при обработке).
  • Использование старых или поврежденных упорных колец.
  • Ненадлежащий монтаж упорных колец.

Похожие статьи

Headquarter

Wilhelm-Maybach-Straße 14-18

74196 Neuenstadt

Германия

Телефон: +49 (0) 7139 / 9376 - 33 33

факс: +49 (0) 7139 / 9376 - 28 64

info@ms-motorservice.com
© 2024 MS Motorservice International GmbH