Блоки управления топливными насосами

Указания по замене

Информация о пользовании

Возможные рекламации:
Потери мощности, Падает давление топлива, Горит контрольная лампа неисправности двигателя, Аварийный режим, Не запускается двигатель

Возможные коды ошибок OBD:

P025A ... P025D, P027A ... P027D, P064A, P069E	Блок управления топливным насосом
P0087	Слишком низкое давление в топливной рампе/системе
P0191	Датчик давления топлива: недостоверный сигнал

Возможныe причины:
Помимо выхода из строя блока управления топливным насосом возможны другие причины:

Неисправен датчик давления топлива.
Неисправно реле топливного насоса.
Поврежден кабельный жгут.
Засорен топливный фильтр.
Пустой бак (из-за неисправности показателя уровня топлива)
Неисправен топливный насос.

Учитывайте при замене следующее:
Характеристика, сохраненная в блоке управления топливным насосом, специфична для определенных моделей двигателя и автомобиля. В случае замены напечатанная версия программного обеспечения (A) должна соответствовать или быть выше версии установленного блока. В зависимости от транспортного средства, блок управления топливным насосом требует настройки в блоке управления двигателем. Для улучшения запуска во многих случаях уже с момента открытия двери водителя задействуется топливный насос на несколько секунд и за счет этого создается давление в топливной системе — также при еще выключенном зажигании. Поэтому, если не отсоединяется аккумуляторная батарея, то на время проведения замены блока управления топливным насосом необходимо удалить соответствующий предохранитель (например, у Audi A3: № 27, см. соответствующие принципиальные электросхемы).

3215 — Напечатанная версия программ- ного обеспечения

Внимание!

Под действием электростатического заряда электрические компоненты могут быть повреждены. Поэтому никогда нельзя напрямую касаться электрических контактов.

Дополнительная информация

При «нерегулируемом» снабжении топливом расположенный в баке топливный насос всегда выполняет подачу на полной мощности. Избыточное топливо подается по сливному трубопроводу обратно в бак. При «регулируемом» или «соответствующем потребности» снабжении топливом топливный насос (11) задействуется блоком управления топливным насосом (10) с помощью сигнала с широтноимпульсной модуляцией (сигнала PWM). Преимущества:

Подается только требуемое количество топлива.
Топливо меньше нагревается, благодаря чему снижается риск образования пузырьков пара.
Уменьшение шума
Снижение потребляемой мощности

и вместе с этим экономия топлива Расположенный в баке топливный насос (11) подает топливо в системе низкого давления к насосу высокого давления (4). В нормальном режиме работы давление топлива в системе низкого давления составляет от 0,5 до 5 бар. При запуске холодного двигателя и при запуске прогретого двигателя давление топлива повышается макс. до 6,5 бар. При запуске холодного двигателя это обеспечивает повышенное начальное давление в системе высокого давления и тем самым более быстрый запуск двигателя. При запуске прогретого двигателя повышенное давление предотвращает образование пузырьков пара. Однако, обратный слив все-таки возможен, например, для работы эжекторных насосов в седловидных баках.