Wyszukiwanie błędów w systemie recyrkulacji spalin silników benzynowych i diesla

Pojazd: Wszystkie pojazdy z systemem recyrkulacji spalin

Produkt: Poz. 2, 3, 5, 6, 7 (patrz rysunek)

Recyrkulacja spalin (EGR) to stosowana i sprawdzona metoda redukcji emisji substancji szkodliwych:

Po dodaniu spalin zawartość tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej zmniejsza się i w
ten sposób spada temperatura spalania w cylindrach. Ponieważ szkodliwe tlenki azotu (NOx) powstają
przede wszystkim w wysokich temperaturach i przy wysokim ciśnieniu, można do 50 % zredukować stężenie NOx, które przedostaje się do środowiska.
W silnikach diesla zmniejsza się ponadto powstawanie cząsteczek sadzy o ok. 10 %. Recyrkulacja spalin załącza się tylko w określonych punktach eksploatacyjnych. Z reguły w silnikach benzynowych odbywa
się to ponad biegiem jałowym do górnego obciążenia częściowego, natomiast silnikach diesla do ok. 3000 min-1 i średniego obciążenia.

Zawór EGR dozuje ilość odprowadzanych spalin. Jest on zamontowany na kolektorze wydechowym bądź na układzie wlotowym lub znajduje się w żaroodpornym przewodzie spalinowym, łączącym kolektor wydechowy z układem wlotowym.

Pneumatyczne zawory EGR uruchamiane są za pomocą podciśnienia przez zawory elektromagnetyczne: W układach prostych z elektrycznym zaworem przełączającym (EUV), zawór EGR pełni jedynie funkcję otwierania i zamykania. W układach z przetwornikiem elektropneumatycznym (EPW), zawór EGR
można regulować bezstopniowo. Podciśnienie zasysane jest z kolektora dolotowego lub wytwarzane przez pompę próżniową.

Elektryczne lub elektromechaniczne zawory EGR sterowane są bezpośrednio sterownikiem i nie wymagają podciśnienia lub zaworu elektromagnetycznego.