Wkłady komory wirowej
Prawidłowe obchodzenie się z głowicami cylindra starszego typu
Informacje dla użytkowników
Czym są wkłady komory wirowej? Jak duży jest wymiar wystawania komory wirowej? Jakie problemy mogą wystąpić w przypadku głowic cylindrów z komorami wirowymi? Czy możliwe jest szlifowanie powierzchni uszczelniających głowic cylindrów z komorami wirowymi? I czy wkłady komory wirowej mogą powodować mechaniczne hałasy w silniku? Tu znajdziesz odpowiedzi na te i wiele dalszych pytań.
SYTUACJA
Silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem są również dzisiaj często stosowane. Szeroko rozpowszechnione są silniki pracujące na zasadzie komory wirowej.
SCHEMAT MONTAŻU
Wkłady komór wirowych w silnikach pracujących w oparciu o komorę wirową wykonane są ze stali i umieszczone w głowicy cylindra od strony spalania. Wkłady nie są wtłoczone w głowicę cylindra. Raczej są one idealnie dopasowane formą do głowicy cylindra. Wkłady posiadają w porównaniu z płaszczyzną głowicy cylindra występ wynoszący 0,02 – 0,07 mm (wielkość występu „X“ zależy od producenta). Występ sprawia, że komora wtłoczona jest od uszczelnienia głowicy na swoją pozycję i podczas pracy nie może się przemieszczać.
Problemy w przypadku głowic cylindra z komorami wirowymi występują na skutek przegrzania silnika, na skutek nieprawidłowo wykonanej naprawy lub nieprawidłowego obchodzenia się z głowicami cylindra. Poniżej zamieszczamy odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania.
CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA
PYTANIE: PODCZAS DEMONTAŻU GŁOWICY CYLINDRA NIEKTÓRE WKŁADY KOMÓR WIROWYCH SAME WYPADŁY. CZY MOGĘ LICZYĆ NA WYMIANĘ GŁOWICY W RAMACH GWARANCJI?
Odpowiedź: Ten przypadek nie jest objęty gwarancją. Jeżeli wkłady przy demontażu głowicy cylindra same wypadają, świadczy to o tym, że podczas pracy silnika doszło ew. do zakłóceń procesu spalania (przegrzanie). Na skutek przegrzania wkład zwiększa bardziej objętość niż w normalnym trybie pracy. Na skutek tego otwór w głowicy cylindra nieco rozszerza się. Przy schładzaniu powstaje pomiędzy głowicą cylindra a wkładem komory wirowej luz i wkład wypada. Jeżeli otwór na wkład komory wirowej nie jest uszkodzony i posiada zalecany przez producenta występ, głowicę cylindra można ponownie zastosować. Aby wkłady przy montażu głowicy cylindra nie wypadały, należy je podczas montażu unieruchomić w głowicy cylindra małą ilością smaru.
PYTANIE: CZY LUŹNE WKŁADY KOMORY WIROWEJ MOGĄ POWODOWAĆ STRATY ŚRODKA CHŁODZĄCEGO?
Odpowiedź: Nie! Komory wirowe nie mają wpływu na ilość środka chłodzącego. Straty środkach chłodzącego w głowicy cylindra są zawsze skutkiem przegrzania silnika (nieprawidłowe spalanie). Prowadzi to do wypaczeń głowicy cylindra, uszkodzenia uszczelnień i pęknięć. Luźne wkłady komory cylindra są w tym przypadku tylko konsekwencją takiego stanu.
PYTANIE: CO JEST PRZYCZYNĄ POWODOWANIA PRZEZ KOMORĘ WIROWĄ NIESZCZELNOŚCI GAZOWEJ W OBRĘBIE USZCZELNIENIA GŁOWICY CYLINDRA?
Odpowiedź: Są dwie przyczyny takiego zjawiska. 1.Komora wirowa nie posiadała przy montażu zalecanego występu względem płaszczyzny głowicy cylindra. 2. Na skutek przegrzania silnika komora wirowa zakleszczyła się w głowicy cylindra. Utrata występu komory wirowej prowadzi w obu przypadkach do utraty docisku uszczelnienia głowicy cylindra w tym obszarze. Nieszczelność jest konsekwencją, której nie da się uniknąć.
PYTANIE: CZY GŁOWICE CYLINDRA, WYPOSAŻONE WE WKŁADY KOMORY WIROWEJ, MOŻE PODDAĆ OBRÓBCE NA POWIERZCHNI USZCZELNIAJĄCEJ?
Odpowiedź: Mimo, że wielu producentów silnika odmawia obróbki płaszczyzny głowicy cylindra, jest to możliwa i często stosowana praktyka.
UWAGA Obróbkę płaszczyzny głowicy cylindra nie wolno przeprowadzać z zamontowanymi komorami wirowymi. Przed jej obróbką należy koniecznie wyjąć wkłady komory wirowej. Po montażu wkładów należy sprawdzić zalecany występ komór wirowych i ew. ustawić za pomocą odpowiednich środków (obróbka osadzenia komory wirowej lub zeszlifowanie wkładu komory wirowej). |
WSKAZÓWKA Głowic cylindra wypaczonych na skutek przegrzania nie wolno poddawać obróbce. Należy je oddać na złom. |
PYTANIE: W JAKIEJ SYTUACJI WKŁADY KOMORY WIROWEJ MOGĄ POWODOWAĆ MECHANICZNE HAŁASY W SILNIKU?
Odpowiedź: Jest kilka przyczyn takiego zjawiska. 1. Komora wirowa zakleszczyła się lub nie posiadała już przy montażu zalecanego występu. Wkład komory wirowej przechyla się w miejscu osadzenia i koliduje z tłokiem. Ciśnienie spalania i przegrzanie komory (złe odprowadzanie ciepła) dodatkowo zwiększają przechylanie wkładu (rys. 3). 2. Przegrzanie silnika, spowodowane np. zakłóceniami spalania, powoduje zwiększenie objętości podzespołów. Na skutek tego tłok przestaje swobodnie pracować i uderza o komorę wirową, zawory, a także głowicę cylindra. W tłoku na rysunku 4 widoczne są ślady uderzania wkładu komory wirowej (strzałka) i zaworu wlotowego. Szkoda ta powstała na skutek przegrzania silnika. 3. Podczas montażu głowicy cylindra nie przestrzegano zalecanego występu tłoka i zamontowano uszczelnienie głowicy cylindra o nieprawidłowej grubości. Z tego powodu tłok uderza podczas pracy o wkład komory wirowej.