Uszkodzenia wału korbowego
przyczyny i sposoby ich unikania
Powrót do strony wyszukiwania
Informacje dotyczące diagnostyki
Jakie są najczęstsze przyczyny pękania wałów korbowych? Jak należy prawidłowo zamontować wał korbowy, aby uniknąć uszkodzeń? Opis montażu krok po kroku oraz rady i sposoby uzyskania dużej żywotności wału korbowego znajdziesz tutaj.
| 01 Strefa zahartowania | 03 Kanał olejowy | 05 Czop łożyska korbowego | 07 Przeciwciężary |
| 02 Ramię korby | 04 Skok x 2 | 06 Czop łożyska głównego | 08 Czop |
JAK ZAPEWNIĆ DŁUŻSZĄ ŻYWOTNOŚĆ WAŁU KORBOWEGO JUŻ PRZY MONTAŻU
- Fachowo usunąć ewentualny stwierdzony brak współosiowości łożysk głównych oraz istniejące uszkodzenia korbowodów.
- Odpowiednio ułożyć panewki łożysk skrzyni korbowej i pokrywy łożysk. Uważać przy tym na drożność i czystość otworów olejowych oraz średnicę czopów łożysk głównych i korbowych.
- Dokładnie wyczyścić kanały olejowe w skrzyni korbowej sprężonym powietrzem.
- Dobrze naoliwić powierzchnie bieżne panewek łożyskowych zaaprobowanym olejem.
- Założyć pokrywy łożyska głównego. Uważać przy tym na numerację pokryw łożyska głównego. Lekko naoliwić śruby łożyska głównego i dokręcić je przepisowymi momentami dokręcającymi.
- Sprawdzić swobodę ruchu wału korbowego. Sprawdzić i w razie potrzeby odpowiednio dopasować luz osiowy wału korbowego.
PRZYCZYNĄ PĘKNIĘĆ WAŁU KORBOWEGO RZADKO JEST ZMĘCZENIE MATERIAŁU PO DŁUŻSZYM CZASIE EKSPLOATACJI
Znacznie częściej pęknięcia wału korbowego są spowodowane przez:
- Mechaniczne przeciążenie wału korbowego wskutek zakłóceń spalania, uderzenie wody itd.
- Nagłe zablokowanie silnika wskutek uszkodzenia skrzyni biegów, poluzowania przeciwciężarów itd.
- Nadmierne drgania skrętne, np. spowodowane uszkodzonymi amortyzatorami drgań, uszkodzeniami kół zamachowych czy sprzęgieł.
- Osłabienie materiału po wcześniejszym uszkodzeniu łożyska albo przez wyżarzone czopy łożyskowe itd.
- Niedozwoloną obróbkę łożysk wału korbowego.
- Mechaniczne uszkodzenia wału przed montażem.
BŁĘDY MONTAŻOWE SĄ NAJCZĘSTSZYMI PRZYCZYNAMI USZKODZEŃ I ZUŻYCIA WAŁÓW KORBOWYCH I ŁOŻYSK
- Utrata zahartowania czopów łożysk wskutek wcześniejszych uszkodzeń łożysk albo nieprawidłowej obróbki, np. nadmiernego oszlifowania.
- Używanie nieprawidłowych panewek łożysk, np. normalnych łożysk trójmetalowych zamiast łożysk metalizowanych metodą napylania katodowego, nieprawidłowe albo brakujące otwory olejowe.
- Niezachowywanie przepisowego luzu łożyskowego. Przyczyna: zużyta albo zdeformowana skrzynia korbowa, za duże lub za małe czopy łożyskowe albo wady geometrii, takie jak stożkowatość lub baryłkowatość czopów łożyskowych.
- Niedobór oleju smarnego przy rozruchu, wskutek nienapełnienia obiegu smarowania olejem i braku ciśnienia.
- Nieusunięcie wszystkich wiórów z obiegu oleju silnikowego po uszkodzeniu łożyska.
- Niedokonanie wymiany chłodnicy oleju, oleju silnikowego i filtra oleju.
- Niesprawdzenie i nieprzywrócenie średnicy otworów łożysk wału korbowego w skrzyni korbowej po uszkodzeniu.
- Zamiana łożysk głównych i pokryw łożysk korbowodów lub ich montaż w odwróconej pozycji.
- Zastosowanie nieprawidłowych momentów dokręcających i/lub starych śrub pokryw łożysk.
- Nieuwzględnienie wymagań producenta przy pierwszym rozruchu silnika po naprawie.
RADY I SPOSOBY – JAK ZAPEWNIĆ DŁUGĄ ŻYWOTNOŚĆ WAŁU KORBOWEGO
- Dostateczna ilość oleju w silniku (zgodnie z wytycznymi producenta)
- Olej o prawidłowej specyfikacji, nieużywanie brudnego lub starego oleju.
- Wykluczenie kontaminacji oleju silnikowego przez płyn chłodzący albo paliwo.
- Wykluczenie uszkodzeń w obiegu oleju silnikowego, które prowadzą do problemów z ciśnieniem oleju (na przykład: uszkodzona pompa oleju, uszkodzony zawór nadciśnieniowy oleju, wadliwe dysze natryskowe lub obudowa filtra oleju, niedrożne przewody i kanały itd.).
- Wykluczenie przegrzania silnika, które powoduje zerwanie filmu smarnego.
