Wprowadzenie
Szkody wskutek przegrzania wynikają z nadmiernego nagrzewania się panewki łożyska ślizgowego, związanego z silnym tarciem półpłynnym. Dlatego razem z nadtarciami lub zatarciami występują także pęknięcia termiczne, przebarwienia i nadtopienia.
Centralną rolę odgrywa przy tym odprowadzanie ciepła przez smar. W razie braku odprowadzania ciepła dochodzi do całkowitego zniszczenia łożyska. Już przy pierwszym przegrzaniu dochodzi miejscowo do zmian struktury i spada wytrzymałość zmęczeniowa materiału. W miejscach występowania przegrzania powstają pęknięcia termiczne.
Możliwe przyczyny
- Szkody pośrednie wskutek wzrostu temperatury spowodowanego przez nadtarcia, zatarcia lub zużycie krawędzi
- Niewystarczające odprowadzanie ciepła przez smar
Środki zaradcze
W razie wystąpienia uszkodzeń wskutek przegrzania konieczna jest wymiana łożyska i ustalenie przyczyn uszkodzenia. Po stwierdzeniu szkód pośrednich należy usunąć przyczynę szkody pierwotnej. Jeżeli nie są widoczne inne uszkodzenia łożyska, sprawdzić obieg smaru i obciążenie łożyska.
Pęknięcia termiczne
Opis
- Widoczne są usieciowane pęknięcia
- Nadtopienia i przebarwienia panewki łożyska
Panewka łożyska korbowego od strony pokrywy i korbowodu, wykonana z kompozytu stalowo-mosiężnego z powłoką galwaniczną
-> Na warstwie bieżnej zatartych panewek łożysk widoczne są wyraźne przebarwienia i nadtopienia. Powstawanie pęknięć jest widoczne przede wszystkim w obszarze krawędzi.
Nadtopienia powłoki łożyska
Opis:
- Na powierzchni bieżnej widoczne są przesunięcia i rozmazy materiału
- Powiązane z pęknięciami termicznymi i przebarwieniem panewki łożyska
Panewka łożyska korbowego od strony pokrywy, wykonana z kompozytu stalowo-brązowego z powłoką galwaniczną
-> W powierzchni galwanicznej widoczne są białe nadtopienia.
Zabarwienia powłoki łożyska lub grzbietu łożyska
Opis
- Niebieskie do czarnych przebarwienia powłoki bieżnej lub grzbietu łożyska
- Powiązane z nadtopieniami i odwarstwieniami lub przesunięciami materiału
