Jeżeli odczyt kodów błędów (OBD) wskazuje na uszkodzenie czujnika przepływu powietrza, należy go sprawdzić przed wymianą. Sprawdzanie zasilania napięciem
Należy przestrzegać przyporządkowania styków czujnika i schematów elektrycznych pojazdu. Kontrolę można przeprowadzić przy użyciu woltomierza, oscyloskopu lub testera silnika. Możliwe jest również podłączenie miernika bezpośrednio do wtyku czujnika przepływu powietrza za pomocą odpowiednich końcówek pomiarowych.
Uwaga: nie przekłuć przy tym przewodów.
Kontrola przy włączonym zapłonie
Przy włączonym zapłonie pomiędzy stykiem 2 a masą pojazdu musi występować napięcie instalacji elektrycznej wynoszące ok. 12 V. Między stykami 3 i 4 występuje napięcie czujnika równe ok. 5 V. Jeśli te wartości nie są osiągane, należy skontrolować wszystkie przewody i wtyki, których to dotyczy, czy nie wykazują zwarcia, przerwania i rezystancji kontaktowej.
Napięcie wyjściowe bez przepływu powietrza
Przy zatrzymanym silniku napięcie wyjściowe między stykami 3 i 5 wynosi ok. 1 V. Zadbać o to, aby pomiar nie został zniekształcony przez przepływ powietrza.
Pomiar pod obciążeniem
Uruchomić silnik! W tym przypadku musi zostać zmierzone napięcie 1,2 i 1,8 V. Po gwałtownym dodaniu gazu aż do osiągnięcia ograniczenia prędkości obrotowej musi zostać osiągnięta wartość od 3,6 do 4,4 V. Jeśli te wartości zostały osiągnięte podczas pomiaru, to czujnik przepływu powietrza jest w porządku. Usterki należy szukać gdzie indziej: np. zanieczyszczenia w zasysanym powietrzu, zanieczyszczone lub nieprawidłowe filtry powietrza albo nieszczelności w układzie zasysania. Niezgodność sygnału nieuszkodzonego czujnika przepływu powietrza z obliczoną wartością zadaną, prowadząca do wpisu w pamięci błędów, może być też spowodowana przez sklejoną klapę kolektora dolotowego, zawory EGR lub osady na przepustnicy.