Czujnik przepływu powietrza z wyjściem częstotliwościowym

Możliwe reklamacje:

• dymienie czarnym dymem
• brak mocy
• praca awaryjna
• kod błędu P0100 … P0104

Te reklamacje mogą wskazywać na uszkodzony czujnik przepływu powietrza.

Wartość pomiaru przepływu masowego powietrza generowana jest w tym czujniku przepływu powietrza jako modulowany częstotliwościowo sygnał prostokątny. Do badania wymagany jest dlatego
oscyloskop lub multimetr z zakresem pomiarowym częstotliwości.

Zintegrowany czujnik temperatury mierzy temperaturę zasysanego powietrza. Może być ona mierzona jako opór elektryczny przy użyciu dostępnego w handlu omomierza lub multimetra.

Przyrządy pomocnicze:
Oscyloskop, odpowiednia funkcja testera silnika lub multimetr

• Odłączyć wtyk czujnika przepływu powietrza.
• Przyłączyć multimetr lub oscyloskop do styku 4 i styku 2 przewodu przyłączeniowego (zakres pomiarowy „Volt”).
• Włączyć zapłon.
  Wartość zadana: napięcie instalacji elektrycznej pojazdu (> 11 V)

Przyrządy pomocnicze:
Multimetr lub tester silnika, termometr, odpowiednie urządzenie pomocnicze do wytworzenia ciepła, np. suszarka wytwarzająca gorące powietrze

• Testerem silnika sprawdzić zapisane w sterowniku silnika wartości rzeczywiste temperatury zasysanego powietrza. Wartość zadana: temperatura powietrza otoczenia

Alternatywnie:

• Odłączyć wtyk czujnika przepływu powietrza.
• Przyłączyć multimetr do styku 1 i masy (2) czujnika przepływu powietrza (zakres pomiarowy „Rezystancja”).
• Używając suszarki wytwarzającej gorące powietrze i termometru ustawiać różne punkty kontrolne.

Przykład:
0 °C - 5846 Ω / 25 °C - 2000 Ω / 40 °C - 1128 Ω / 60 °C -  564 Ω / 120 °C - 103 Ω

Przyrządy pomocnicze:
Oscyloskop lub odpowiednia funkcja testera silnika

• Czujnik przepływu powietrza może pozostać zamontowany. Wtyk musi pozostać podłączony.

Ponieważ w warsztacie nie ma możliwości określenia rzeczywistej masy powietrza, która mogłaby być wykorzystywana jako wartość referencyjna, jako wielkość pomocniczą przyjmuje się wartość pomiaru przy wyłączonym silniku, tzn. masa powietrza = 0.

• Włączyć zapłon. Nie uruchamiać silnika.
• Zmierzyć częstotliwość pomiędzy stykiem 2 a stykiem 5.
  Wartość zadana: 5000 ±10 Hz
• Napięcie sygnału czujnika musi wynosić ok. 12 V. Na ekranie oscyloskopu jest to najwyższa wartość sygnału prostokątnego.
• Uruchomić silnik.
• Nacisnąć pedał gazu.
• Częstotliwość musi teraz maleć, tzn. krzywa w oscyloskopie jest rozciągana.

Niektóre testery silnika, wyposażone w zintegrowany oscyloskop, umożliwiają wyświetlanie sygnału
referencyjnego. Sygnał referencyjny obrazuje przebieg napięcia na biegu jałowym. Na biegu jałowym obie krzywe muszą się w przybliżeniu pokrywać.