Produkty w silniku

Zawory i osprzęt zaworów

Precyzja i odporność na temperaturę

TRW Engine Components to jeden z czołowych i cieszących się doskonałą reputacją producentów zaworów stosowanych jako oryginalne wyposażenie fabryczne OEM. Firma Motorservice jest światowym partnerem dystrybucyjnym firmy TRW Engine Components na rynku części zamiennych. Sprawdzona jakość zapewniająca bezpieczeństwo.

Zawory

Zawory stosowane są przede wszystkim w silnikach czterosuwowych do sterowania wymianą ładunku. Talerz zaworu uszczelnia w zamkniętym stanie kanał wlotowy lub wylotowy względem odpowiednio oszlifowanego lub wytoczonego gniazda w głowicy cylindra. Zależnie od obciążenia i warunków eksploatacji silnika, zawory posiadają różne dodatkowe wyposażenie, np. hartowanie i natapianie stopem twardym talerza zaworu i końcówek trzonka zaworu, zapewniające niezawodną pracę silnika i dużą żywotność eksploatacyjną nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. 

Motorservice dysponuje ciągle rosnącym asortymentem produktów obejmującym ponad 1100 zaworów do ponad 8000 aplikacji.

Prowadnice zaworów

Zadaniem prowadnicy zaworu jest przyjmowanie sił bocznych działających na trzonek zaworu. Prowadnica zaworu centruje zawór na gnieździe zaworowym i odprowadza część ciepła z głowicy zaworu przez trzonek zaworu do głowicy cylindrów. 

Motorservice dysponuje szeroką ofertą prowadnic zaworów, obejmującą ponad 800 typów prowadnic zaworów dla ponad 3500 zastosowań.

Stożki zaworów

Stożki zaworów używane są jako elementy zabezpieczające i ustalające. Łączą one siłowo sprężynę zaworową z zaworem i utrzymują naprężenie sprężyny zaworowej. Stożki zaworów są częściami eksploatacyjnymi i muszą być wymieniane razem z zaworami. Motorservice posiada w ofercie stożki zaworów dla wszystkich popularnych aplikacji zaworowych.

Gniazda zaworowe

Gniazda zaworowe razem z zaworami uszczelniają komorę spalania w głowicy cylindra. Wykonane z żeliwa szarego lub spieków gniazda zaworowe uniemożliwiają wbijanie lub zagłębianie się zaworu w głowicę cylindra oraz odprowadzają ciepło z zaworu. 

Gniazda zaworowe są dobierane nie według typu silnika, lecz według wymiarów. Motorservice oferuje ponad 400 różnych dostępnych wymiarów, czyli praktycznie nieograniczone możliwości wyboru dla wszystkich typowych silników.

Elementy sterowania zaworów

Dla zapewnienia optymalnej naprawy układu rozrządu często konieczna jest też wymiana elementów sterujących, takich jak dźwigienki zaworowe, popychacze szklankowe lub hydrauliczne oraz drążki popychaczy. Wszystkie elementy sterowania zaworów są dostępnie oddzielnie w firmie Motorservice.

Dalsze informacje

Materiały

Prowadnice zaworów wykonuje się z materiałów o dobrych parametrach ślizgu i odporności termicznej. Szczególnie sprawdzonymi materiałami są w tym zakresie żeliwo szare i mosiądz z dobranymi odpowiednio składnikami stopowymi.

G1

Żeliwo szare z o strukturze perlitycznej. Ten materiał odznacza się dobrą odpornością na zużycie i nadaje się na prowadnice poddawane normalnym obciążeniom.

G2

Żeliwo szare o strukturze perlitycznej i zwiększoną zawartością fosforu. Siatkowa struktura fosforu zapewnia zwiększoną odporność na zużycie i lepsze parametry pracy awaryjnej. Do silników poddawanych średnim obciążeniom.

G3

Żeliwo szare o strukturze perlitycznej i zwiększonej zawartości fosforu oraz zwiększonej zawartości chromu. Do silników o szczególnie wysokim stopniu doładowania.

B1

Stop CuZnAl. Ten materiał odznacza się dobrą odpornością na zużycie i dobrymi własnościami ślizgowymi. Prowadnica nadaje się do stosowania w silnikach poddawanych obciążeniom normalnym do średnich.

Wymiary główne

D = średnica zewnętrzna
d1 = średnica kołnierza
d = średnica otworu
L = długość całkowita

 

Montaż

Tło techniczne

W głowicy cylindrów prowadnica zaworu jest trzymana we właściwej pozycji dzięki połączeniu wtłaczanemu. Przy wtłaczaniu w otwór ślepy obudowy głowicy cylindrów prowadnica zaworu jest zawężana promieniowo. Otwór ślepy obudowy jest z kolei poszerzany. Wielkość tej deformacji jest z jednej strony zależna od stosunku między średnicą otworu ślepego obudowy i średnicą zewnętrzną prowadnicy, a z drugiej strony od sztywności obu tych elementów. W razie znacznych różnic sztywności ścianki obudowy deformacja radialna na jej długości może być bardzo zróżnicowana.

Montaż

Przy montażu i demontażu prowadnic zaworów zapewnić prawidłowe rozgrzanie głowicy cylindrów (dane producenta silnika). Do montażu i demontażu należy używać odpowiednich trzpieni montażowych. Dodatkowe ochłodzenie prowadnic znacznie ułatwia montaż.

Po montażu

Przed montażem zaworu w prowadnicy należy sprawdzić, czy otwór prowadnicy zaworu ma jeszcze kształt walcowy, tzn. posiada w każdym miejscu żądaną średnicę. Motorservice zaleca generalnie korektę średnicy i kształtu otworu przez rozwiercenie rozwiertakiem.

Orientacyjne wartości luzu montażowego między prowadnicą zaworu i trzonkiem zaworu:

Średnica trzonka zaworuLuz: Zawory wlotoweLuz: Zawory wylotowe
6 do 7 mm10 - 40 μm25 - 55 μm
8 do 9 mm20 - 50 μm35 - 65 μm
10 do 12 mm40 - 70 μm55 - 85 μm

Materiały

W najnowszej generacji silników renomowanych producentów pojazdów stosuje się gniazda zaworowe z materiałów spiekowych (metalurgia proszków). Coraz większe termiczne i mechaniczne obciążenia pierścienia gniazda zaworu w komorze spalania nie dają się już skompensować przy użyciu materiałów uzyskiwanych standardowymi metodami odlewniczymi.

Z tego właśnie względu Motorservice oferuje m. in. gniazdo zaworowe z metali spiekowych w 2 różnych kombinacjach materiałowych, pokrywające pełne spektrum aplikacji w nowoczesnych silnikach. 
 

Gniazda zaworowe z materiałów spiekowych

seria HM semi finished

(High Machinability - bardzo dobra przydatność do obrąbki skrawaniem)
Ta kombinacja materiałowa odznacza się doskonałą obrabialnością. Gniazdo zaworowe HM z materiałów spiekanych posiada dokładnie przystosowany do obciążeń skład z węglikiem wolframu zagnieżdżonym w stali stopowej. Pozwala to połączyć niemożliwe dotychczas właściwości, takie jak duża twardość i doskonała obrabialność. Poza tym wyroby z serii HM wykazują dobrą odporność na zużycie i wysoką odporność termiczną. Seria HM została stworzona dla silników bezsprężarkowych i doładowywanych od dolnego do wysokiego segmentu mocy.

Seria HT semi finished

(High Temperature Resistance - bardzo wysoka odporność termiczna)
Ta kombinacja materiałowa charakteryzuje się bardzo wysoką odpornością na zużycie, która zostaje zachowana nawet w ekstremalnie wysokich temperaturach. Gniazda zaworowe HT z materiałów spiekanych odpowiada ceramicznej stali narzędziowej zawierającą węglik wolframu, w którego matrycy zagnieżdżone są odpowiednio dobrane substancje dodatkowe o wysokiej odporności termicznej. Ze względu na dużą ilość zagnieżdżonych środków poślizgowych pierścienie nadają się bardzo dobrze do poddawanych wysokim obciążeniom silników wysokoprężnych i benzynowych o dużej mocy. Mimo wysokich obciążeń działających na te silniki nie dochodzi do "mikrospawów" między gniazdem zaworowym i zaworem. Zakres zastosowań gniazd zaworowych HT obejmuje silniki poddawane szczególnie wysokim obciążeniom. Materiał ten został stworzony dla paliw suchych, takich jak CNG, LPG i FlexFuel.

Seria HT+ semi finished

(High Temperature and High Wear Resistance - bardzo wysoka odporność termiczna i odporność na zużycie)
Ta kombinacja materiałowa charakteryzuje się bardzo wysoką odpornością na zużycie, która zostaje zachowana nawet w ekstremalnie wysokich temperaturach. Skład gniazd zaworowych HT+ jest dobrany tak, by mimo zwiększonej odporności na zużycie powodowały one średnie obciążenia materiałów tnących i zapewniały łatwą obróbkę. Kombinacja ceramicznej stali narzędziowej zawierającej węglik wolframu i bardzo duże ilości zagnieżdżonych środków poślizgowych nadaje się szczególnie dobrze do systemów spalania paliw suchych, takich jak gazy LPG, CNG i propan oraz FlexFuel. Możliwe jest także ich stosowanie w silnikach wysokoprężnych i benzynowych o dużej mocy. Poza tym gniazdo zaworowe HT+ charakteryzuje się bardzo dobrą przewodnością cieplną, a mimo dużych obciążeń działających na te silniki nie dochodzi do "mikrospawów" między gniazdem zaworowym i samym zaworem.

Odlewane pierścienie osadcze

Seria G1 finished

(o wysokiej odporności termicznej)
Seria G1 składa się z wysokogatunkowego stopu z żeliwa szarego z dodatkami chromu i molibdenu. Seria G1 została stworzona na potrzeby szerokiej gamy zastosowań i jest używana głównie w pojazdach użytkowych. To gniazdo zaworowe posiada przystosowany do oczekiwanych obciążeń skład obejmujący martenzyt i dobrze ukształtowaną siatkę węglikową. Dzięki temu to gniazdo zaworowe cechuje się wysoką odpornością na zużycie i wysoką odpornością termiczną.

Seria G2 finished

(wysoka odporność na zużycie)
Seria G2 składa się z bardzo odpornego na zużycie żeliwa szarego z dużą zawartością molibdenu i wanadu. Ta kombinacja materiałowa odznacza się dużą odpornością na zużycie, która zostaje zachowana nawet w bardzo wysokich temperaturach. Jest to materiał wysokostopowy o dobrze ukształtowanej, zamkniętej siatce węglików mieszanych lub specjalnych w matrycy martenzytowej, zawierający równomiernie rozprowadzone stałe środki smarne. 
 


 
HMHTG1G2ht+
 High MachinabilityHigh Temperature
Resistance
High Temperature ResistanceHighly Wear
Resistance
High Temperature
and High Wear
Resistance
Rodzaj paliwa/ 
spalania
Benzyna (bezołowiowa), dieselBenzyna (bezołowiowa), dieselBenzyna (bezołowiowa), dieselCNG, LPG, FlexFuel, benzyna (bezołowiowa), dieselBenzyna (bezołowiowa), diesel, CNG, LPG, propan, FlexFuel
Materiały
głowicy cylindrów     
Aluminium, 
żeliwo szare
Aluminium, 
żeliwo szare
Aluminium, 
żeliwo szare
Aluminium, 
żeliwo szare
Aluminium, 
żeliwo szare
SilnikiSilniki benzynowe i wysokoprężne o niskiej mocy, poddawane obciążeniom niskim do normalnychSilniki benzynowe i wysokoprężne o wysokiej mocy, o wysokich ciśnieniach doładowania, poddawane wysokim obciążeniomSilniki bezsprężarkowe, silniki turboSilniki poddawane dużym obciążeniom, silniki o podwyższonej mocy, wszystkie ww. silniki napędzane gazemSilniki gazowe LPG, CNG, propan, FlexFuel; silniki benzynowe i wysokoprężne o dużej mocy

Uwaga:

Ekstremalne warunki eksploatacji i duże obciążenia działające na silnik wymagają uwzględnienia przez warsztat remontowy.

Warsztat remontowy ma obowiązek starannie sprawdzić wybrane specyfikacje części silnikowych. 

Typy zaworów

Zawór wlotowy

  • zawór jednometalowy
  • zawór jednometalowy z hartowanym gniazdem
  • zawór jednometalowy z opancerzonym gniazdem
  • zawór dumetalowy
  • zawór dumetalowy z opancerzonym gniazdem

Zawór wylotowy

  • zawór jednometalowy
  • zawór jednometalowy z hartowanym gniazdem
  • zawór dwumetalowy
  • zawór dwumetalowy z opancerzonym gniazdem

Zawór jednometalowy

Zawory jednometalowe wykonywane są z jednego materiału. Dobierany jest przy tym materiał, który przystosowany jest do obu profili obciążeń, czyli o wysokiej wytrzymałości termicznej i dobrych parametrach ślizgu.

Zawór dwumetalowy

Zawory dwumetalowe stanowią połączenie materiału o wysokiej odporności termicznej (główka) z trzonkiem, który jest z jednej strony utwardzalny (końcówka), a z drugiej wykazuje dobre parametry ślizgu względem prowadnicy zaworu. Materiały łączy się metodą zgrzewania tarciowego.

Zawory puste

Puste zawory wylotowe używane są głównie do redukcji temperatury w szczególnie zagrożonej strefie wyokrąglenia i są tym celu wypełnione sodem. Ich pozytywnym efektem ubocznym jest redukcja ciężaru. Puste, niewypełnione zawory wlotowe są używane tylko z tego powodu, w celu redukcji masy.

W celu uzyskania redukcji temperatury zaworów wydrążony trzonek jest wypełniany do około 60% objętości sodem i zamykany metodą zgrzewania tarciowego. Sód topi się w temperaturze 97,5°C, ma gęstość 0,97 g/cm³ i jest bardzo dobrym przewodnikiem ciepła. Podczas pracy silnika sód przybiera postać płynną i jest przemieszczany przez siły masowe działające w trzonku.

Mówimy w związku z tym o tak zwanym „efekcie shakera“. Sód transportuje przy tym część ciepła powstającego podczas spalania z talerza zaworu do strefy trzonka. Tam ciepło odprowadzane jest przez prowadnicę zaworu. W ten sposób temperatury talerza zaworu można obniżyć o 80°C do 150°C.

Postępowanie z wypełnionymi sodem zaworami pustymi

Obróbka i rozcinanie zaworów pustych wypełnionych sodem wymaga zachowania ostrożności. Należy uważać, by nie nastąpiło przypadkowe otwarcie pustej przestrzeni, ponieważ sód gwałtownie reaguje z wodą, a nawet wilgocią obecną na skórze, czy też emulsją używaną do wiercenia i szlifowania. W reakcji sodu z wodą powstaje wodór i wodorotlenek sodu.

Badanie i utylizacja

Niewielkie ilości zaworów pustych można złomować normalnie. Nie wymaga to przestrzegania żadnych specjalnych przepisów. Jeżeli konieczne jest zbadanie lub utylizacja większych ilości wypełnionych sodem zaworów pustych, należy otworzyć pustą przestrzeń bez użycia środka chłodzącego albo przez nawiercenie w dwóch miejscach, albo przez rozcięcie zaworu pośrodku. Przygotowane w ten sposób zawory wrzuca się pojedynczo do wiadra napełnionego wodą w celu zneutralizowania sodu. Po zakończeniu reakcji zawory można normalnie zezłomować. Wodorotlenek sodu należy usunąć zgodnie z obowiązującymi lokalnymi przepisami.

Zasady bezpieczeństwa:

Ze względu na bardzo gwałtowny przebieg reakcji sodu z wodą i uwalnianie wodoru neutralizację zaworów należy przeprowadzać tylko w wentylowanych pomieszczeniach albo poza budynkami. Należy bezwzględnie unikać kontaktu skóry i oczu z sodem, wodorotlenkiem sodu i miejscem reakcji. Sodem może więc manipulować tylko odpowiednio wyszkolony personel używający odpowiedniej odzieży ochronnej (rękawice, okulary ochronne itd.). Należy przestrzegać standardowych zasad bezpieczeństwa obowiązujących przy obchodzeniu się z agresywnymi i żrącymi materiałami oraz gazami wybuchowymi.

Gniazda opancerzone i hartowane

Wysokim obciążeniom termicznym i mechanicznym poddawane są szczególnie zawory wylotowe. Dlatego też gniazda tych zaworów są często opancerzone. Zawory wlotowe poddawanych dużym obciążeniom silników hartuje się głównie metodą indukcyjną. Zapobiega to wyginaniu z zdzieraniu gniazd zaworowych.

Końcówka trzonka zaworu

Końcówka trzonka zaworu poddawana jest dużym obciążeniom podczas ruchu zaworu (dźwigienka zaworowa, dźwigienka zabierająca, popychacz). W celu wykluczenia w tym miejscu nadmiernego zużycia końcówki trzonków zaworów są wykonywane z hartowanej stali. Końcówka trzonka zaworu ze stali niehartowanej jest zabezpieczana stellitem albo utwardzoną płytką.

Wymiary i oznaczenia

1 Długość całkowita = L
2 Całkowita grubość talerza
3 Wysokość gniazda
4 Wysokość krawędzi talerza
5 Opancerzenie gniazda (opcja)
6 Talerz zaworu
7 Średnica trzonka = d
8 Trzonek zaworu
9 Obszar podcięcia
10 Powierzchnia końcówki trzonka (hartowana)
11 Długość oszlifowania
12 Wyokrąglenie
13 Kąt gniazda = α
14 Powierzchnia talerza
15 Średnica talerza = D
16 Kopuła

Montaż

Żywotność eksploatacyjna zaworów, a w związku z tym także sprawność silnika, zależy w znacznym stopniu od prawidłowego montażu. Przy montażu należy się zawsze stosować do wytycznych i wartości nastawczych producenta silnika.

Staranność

Z zaworami należy się obchodzić ostrożnie i starannie. Zaworów nie wolno obrabiać papierem ściernym ani znakować na talerzach punktakiem ani wybijanymi cyframi.

Montaż

Do montażu zaworu w głowicy cylindrów należy używać odpowiednich narzędzi. Przy montażu zaworów należy też zawsze używać nowych zacisków. Stożek wewnętrzny talerza zaworu należy sprawdzić podkładek oporowych zużycia i uszkodzeń. Siłę sprężyny zaworowej należy sprawdzić podkładek oporowych wartości granicznych producenta silnika.

Polityka wykorzystania plików cookie i prywatności

Grupa Motorservice wykorzystuje pliki cookie umieszczane w urządzeniu użytkownika w celu optymalizacji i ciągłego ulepszania naszej witryny internetowej oraz do celów statystycznych. Tutaj można znaleźć więcej informacji dotyczących stosowania plików typu cookie, naszą stopkę redakcyjną oraz informacje dotyczące ochrony danych.

Klikając „OK” potwierdzasz przeczytanie i zrozumienie informacji o plikach cookie, deklaracji dotycząca ochrony danych oraz stopki redakcyjnej. Ustawienia dotyczące plików cookie dla tej strony internetowej można w każdej chwili zmienić.

Ustawienia prywatności

Przywiązujemy dużą wagę do przejrzystości informacji związanych z ochroną danych. Na naszych stronach podane są dokładne informacje, jakie ustawienia można wybrać i co one powodują. Wybrane ustawienie można w każdej chwili zmienić. Niezależnie od dokonanego wyboru nie wyciągamy żadnych wniosków dotyczących Twojej osoby (chyba, że dane zostały wprowadzone dobrowolnie, np. w formularzach kontaktowych). Informacji o sposobie usuwania plików cookie należy zasięgnąć w funkcji pomocy używanej przeglądarki. Więcej informacji zawieraDeklaracja dotycząca ochrony danych.

Zmień ustawienia polityki prywatności przez kliknięcie odpowiedniego przycisku

Wymagane

Pliki cookie wymagane przez system zapewniają prawidłowe działanie strony internetowej. Bez tych plików cookie mogą występować błędy działania lub komunikaty o błędach.

Ta strona internetowa wykonuje następujące operacje:

  • zapisuje pliki cookie niezbędne dla systemu
  • zapisuje ustawienia dokonane na stronie

Ta strona internetowa nigdy nie wykonuje następujących operacji:

  • zapisuje dokonane ustawienia, np. wybór wersji językowej lub pasek plików cookie, aby nie trzeba było ich za każdym razem powtarzać
  • anonimowo analizuje wizyty i wyciąga z nich wnioski w celu optymalizacji naszej strony internetowej
  • wyciąga wnioski dotyczące osoby użytkownika (chyba, że dane zostały wprowadzone dobrowolnie, np. w formularzach kontaktowych)

Komfort

Te pliki cookie ułatwiają komfortową wizytę na stronie internetowej i zapisują na przykład ustawienia, aby nie trzeba było ich powtarzać przy każdej wizyciena stronie.

Ta strona internetowa wykonuje następujące operacje:

  • zapisuje pliki cookie niezbędne dla systemu
  • zapisuje dokonane ustawienia, np. wybór wersji językowej lub pasek plików cookie, aby nie trzeba było ich za każdym razem powtarzać

Ta strona internetowa nigdy nie wykonuje następujących operacji:

  • anonimowo analizuje wizyty i wyciąga z nich wnioski w celu optymalizacji naszej strony internetowej
  • wyciąga wnioski dotyczące osoby użytkownika (chyba, że dane zostały wprowadzone dobrowolnie, np. w formularzach kontaktowych)

Statystyka

Pliki cookie do celów statystycznych pozwalają nam na tworzenie anonimowych ocen zachowań użytkowników naszej strony internetowej – bez możliwości wyciągania wniosków o osobie użytkownika. Umożliwia nam to zmierzenie wydajności strony i ciągłe jej ulepszanie, aby zapewnić użytkownikowi lepsze wrażenia podczas korzystania.

Ta strona internetowa wykonuje następujące operacje:

  • zapisuje pliki cookie niezbędne dla systemu
  • zapisuje dokonane ustawienia, np. wybór wersji językowej lub pasek plików cookie, aby nie trzeba było ich za każdym razem powtarzać
  • anonimowo analizuje wizyty i wyciąga z nich wnioski w celu optymalizacji naszej strony internetowej

Ta strona internetowa nigdy nie wykonuje następujących operacji:

  • wyciąga wnioski dotyczące osoby użytkownika (chyba, że dane zostały wprowadzone dobrowolnie, np. w formularzach kontaktowych)

Ustawienie do-not-track (DNT) przeglądarki jest oczywiście ogólnie respektowane przez nas. W takim przypadku nie są zapisywane żadne pliki cookie śledzenia i nie są wczytywane żadne funkcje śledzenia.