Ricerca guasti nel sistema dell’aria secondaria
Informazioni sulla diagnosi
Come ci si accorge di un guasto alla valvola aria secondaria? La pompa aria secondaria è rumorosa, cosa devo controllare? Qual è la causa delle tracce di materiale fuso sulla scatola della pompa aria secondaria? Cosa succede se il relè di commutazione si blocca? Quali sono le conseguenze di una valvola aria secondaria ostruita? Questo articolo vi spiega come revisionare il sistema dell’aria secondaria per verificare la presenza di danni.
Un guasto al sistema dell’aria secondaria di solito si manifesta quando la pompa aria secondaria “gratta” oppure produce un rumore sibilante o mostra problemi di funzionamento. Nel veicoli con OBD potrebbe comparire un codice di errore nella centralina di gestione motore.
Consiglio 1: Controllare l’azionamento elettronico della pompa aria secondaria tramite la centralina di gestione motore e il relè di commutazione.
Tale controllo può essere eseguito a motore freddo: la pompa si sente per un massimo di 90 secondi. La pompa aria secondaria può tuttavia essere controllata anche con motore a temperatura di esercizio: utilizzando un tester di diagnosi o una fonte di tensione esterna a 12 Volt. In assenza di un’anomalia occorre escludere le seguenti cause di guasto: tracce di materiale fuso sulla scatola o sui contatti a innesto della pompa aria secondaria e/o forte odore di bruciato. In questi casi sostituire il relè di commutazione.
Consiglio 3: La condensa dei gas di scarico può penetrare nella pompa solo attraverso la valvola aria secondaria. La causa è una valvola aria secondaria ostruita che non chiude più completamente. Mediante la prova con il dito è possibile verificare la presenza di depositi. In presenza di depositi la valvola aria secondaria non funziona più correttamente e deve essere sostituita.
Consiglio 4: Nelle valvole aria secondaria ad azionamento pneumatico occorre ispezionare la valvola elettromagnetica e verificare che vi sia una depressione sufficiente. Se non viene raggiunta una depressione di almeno 390 mbar è molto probabile la presenza di difetti di tenuta.
