0:25 – 1:03
Il ritorno dei gas di scarico (EGR) riduce le sostanze nocive nei motore diesel e a benzina. A valle dei cilindri il gas di scarico viene prelevato e, tramite la valvola EGR, di nuovo immesso nel flusso dell’aria di aspirazione. Per questo giunge meno ossigeno nel cilindro. In questo modo la temperatura di combustione si abbassa e la quantità di ossido d’azoto si riduce del 70 percento: infatti, più è alta la temperatura e più sostanze nocive vengono prodotte. Nei motori a benzina è inoltre possibile ridurre anche le emissioni di ossigeno e i consumi.
1:03 – 1:30
La valvola EGR è un componente centrale: determina il dosaggio della quantità di gas di scarico di ritorno.
Versioni e tipologie di valvole EGR:
- a comando pneumatico o elettrico
- per motori diesel o a benzina
- con raccordi al circuito di raffreddamento
1:30 – 1:45
Le farfalle di regolazione vengono impiegate nel tratto di aspirazione dei veicoli diesel. Esse generano la necessaria differenza di pressione tra il lato dei gas di scarico e il lato di aspirazione per consentire gli elevati tassi di ricircolo dei gas di scarico.
1:45 – 2:00
Nei motori diesel il sensore della massa dell’aria è necessario, tra le altre cose, per la regolazione del ritorno dei gas di scarico. In questo modo è possibile determinare la massa dei gas di scarico di ritorno.
2:00 – 3:10
I radiatori EGR vengono utilizzati perché, con le attuali norme sui gas di scarico, il semplice ritorno dei gas di scarico non è più sufficiente. Il gas di scarico raffreddato abbassa ulteriormente la temperatura di picco della combustione. Di conseguenza si formano meno ossidi d’azoto.
Molti radiatori EGR hanno oggi di una farfalla di bypass a comando pneumatico o elettrico. Tramite questa farfalla di bypass i gas di scarico nella fase di riscaldamento del motore possono essere fatti passare intorno al radiatore EGR, in modo che il motore e il catalizzatore vengano portati rapidamente alla temperatura di esercizio. In questo modo si riducono la rumorosità del motore, ossia i battiti in testa tipici del motore diesel, e le emissioni grezze di idrocarburi nella fase di riscaldamento del motore.