Pompe elettriche di alimentazione carburante

Queste pompe hanno dato ottimi risultati in molti casi:

• Come ricambio per le pompe meccaniche di alimentazione carburante se la pompa originale non è più disponibile (old-/youngtimer)
• Come pompa di prealimentazione nei motori diesel o a benzina
• Come soluzione provvisoria per le riparazioni se non è disponibile un ricambio speciale
• Come pompa supplementare che viene inserita se necessario (avaria della pompa principale)
• Come pompa di riempimento o di alimentazione negli impianti di riempimento, nei serbatoi supplementari o negli impianti di riscaldamento
• Come pompa supplementare per il tuning e le corse

Nelle costruzioni odierne delle pompe elettriche di alimentazione carburante l’impianto di pompaggio delle pompe elettriche di alimentazione carburante è alloggiato direttamente sull’albero del motore elettrico. Vengono inondate da carburante e così raffreddate e «lubrificate».

Vantaggi:

• Meno parti mobili
• Sistema costruttivo compatto
• Dimensioni esterne ridotte

Secondo la sistemazione sul veicolo si distingue tra pompe In-Tank e In-Line. Ci sono diverse versioni dell’impianto di pompaggio. In linea di principio si distingue tra pompa idrodinamica e pompa volumetrica.

Nelle pompe volumetriche il carburante viene convogliato solo in volumi chiusi. Vengono impiegate per pressioni del sistema maggiori (fino a ca. 6,5 bar), come nei sistemi di iniezione tradizionali. Se non a causa di difetti di tenuta legati alla costruzione, il carburante non può attraversare la pompa volumetrica in direzione opposta nemmeno a veicolo fermo. Delle pompe volumetriche fanno parte le pompe ad anello dentato, rotative a palette, a cilindro e a vite. Le pompe volumetriche hanno solo una ridotta aspirazione naturale. In altre parole, devono essere montate sotto il livello del liquido nel serbatoio del carburante (lunghezza di aspirazione max. 500 mm).