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Pompe elettriche di alimentazione carburante

Panoramica del prodotto per l'utilizzo universale

Pierburg | Motorservice

Esistono delle pompe di alimentazione del carburante di impiegabilità universale. Quali pompe possono essere utilizzate per oldtimer? Esistono delle pompa di pre-mandata impiegabili indifferentemente per motori diesel e benzina? E quali esemplari possono essere utilizzati come pompe aggiuntive per applicazioni di tuning e di gara? Questo articolo illustra i tipi di pompa esistenti e le applicazioni in cui trovano impiego. 

Veicolo/utilizzo Prodotto Pierburg n.
vedere catalogo/CD TecDoc,
Motorservice App o catalog.
ms-motorservice.com
pompa elettrica
di alimentazione carburante
(E1F) 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0
(E1S) 7.21088.62.0
(E2T) 7.21287.53.0; 7.21538.50.0; 7.21565.70.0/.71.0
(E3T) 7.21659.53.0/.70.0/.72.0
(E3L) 7.00228.51.0; 7.22156.50.0/.60.0; 7.50012.50.0; 7.50051.60.0;
7.28242.01.0

Numerose domande rivolte dai clienti riguardano i dati tecnici delle nostre pompe di alimentazione carburante per piccoli utilizzi di serie o usi speciali. Per aiutare nello scegliere una pompa di alimentazione carburante adatta alle varie esigenze, alle pagine successive è riportata una serie di pompe ad uso universale della nostra gamma di prodotti.

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Queste pompe hanno dato ottimi risultati in molti casi:

  • Come ricambio per le pompe meccaniche di alimentazione carburante se la pompa originale non è più disponibile (old-/youngtimer)
  • Come pompa di prealimentazione nei motori diesel o a benzina
  • Come soluzione provvisoria per le riparazioni se non è disponibile un ricambio speciale
  • Come pompa supplementare che viene inserita se necessario (avaria della pompa principale)
  • Come pompa di riempimento o di alimentazione negli impianti di riempimento, nei serbatoi supplementari o negli impianti di riscaldamento
  • Come pompa supplementare per il tuning e le corse

FORME COSTRUTTIVE

Nelle costruzioni odierne delle pompe elettriche di alimentazione carburante l’impianto di pompaggio delle pompe elettriche di alimentazione carburante è alloggiato direttamente sull’albero del motore elettrico. Vengono inondate da carburante e così raffreddate e «lubrificate».

Vantaggi:

  • Meno parti mobili
  • Sistema costruttivo compatto
  • Dimensioni esterne ridotte

Secondo la sistemazione sul veicolo si distingue tra pompe In-Tank e In-Line. Ci sono diverse versioni dell’impianto di pompaggio. In linea di principio si distingue tra pompa idrodinamica e pompa volumetrica.

POMPE IDRODINAMICHE

Nelle pompe idrodinamiche il carburante viene trasportato grazie alla forza centrifuga di un rotore. Esse generano solo pressioni limitate (0,2 – 3 bar) e vengono impiegate come stadio di ingresso di una pompa a due stadi o come pompa di prealimentazione. Il carburante attraversa la pompa idrodinamica liberamente senza sportelli, né valvole. A veicolo fermo il carburante potrebbe quindi rifluire attraverso la pompa idrodinamica. Le pompe idrodinamiche non hanno aspirazione naturale. In altre parole, devono sempre essere posizionate sotto il livello del liquido nel serbatoio del carburante (lunghezza di aspirazione max. 0 mm). Delle pompe idrodinamiche fanno parte le pompe a canale laterale.

01 Pompa elettrica di alimentazione carburante 02 Dimensioni motore (pompe in mm) 1 = 38 mm 2 = 43 mm 3 = 43 mm, con potenza aumentata 03 Stadio principale 04 Stadio di ingresso| Pierburg | Motorservice
01 Pompa elettrica di alimentazione carburante 02 Dimensioni motore (pompe in mm) 1 = 38 mm 2 = 43 mm 3 = 43 mm, con potenza aumentata 03 Stadio principale 04 Stadio di ingresso

POMPE VOLUMETRICHE

Nelle pompe volumetriche il carburante viene convogliato solo in volumi chiusi. Vengono impiegate per pressioni del sistema maggiori (fino a ca. 6,5 bar), come nei sistemi di iniezione tradizionali. Se non a causa di difetti di tenuta legati alla costruzione, il carburante non può attraversare la pompa volumetrica in direzione opposta nemmeno a veicolo fermo. Delle pompe volumetriche fanno parte le pompe ad anello dentato, rotative a palette, a cilindro e a vite. Le pompe volumetriche hanno solo una ridotta aspirazione naturale. In altre parole, devono essere montate sotto il livello del liquido nel serbatoio del carburante (lunghezza di aspirazione max. 500 mm).

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T - Impianto di pompaggio ad anello dentato

F - Impianto di pompaggio rotativo a palette

L - Impianto di pompaggio a vite

S - Impianto di pompaggio a canale laterale

ATTENZIONE

I lavori sul sistema di alimentazione del carburante vanno eseguiti solo da personale specializzato per motivi di sicurezza.

Riassunto per una rapida panoramica

N. Pierburg Modello Tensione nominale Portata in volume a Pressione del
sistema a
Assorbimento di
corrente
Osservazione
    [V] [l/h] [bar/(psi)] [A]  
7.21440.51.0 E1F 12 95 0.10 (1.5) ≤ 2.0  
7.21440.53.0 E1F 12 100 0.15 (2.2) ≤ 2.05 Adatto anche per l'esercizio a 6 volt
7.21440.63.0 E1F 24 100 0.15 (2.2) ≤ 1.35  
7.21440.68.0 E1F 24 95 1.00 (14.5) ≤ 3.0  
7.21440.78.0 E1F 12 95 1.00 (14.5) ≤ 4.3  
7.21088.62.0 E1S 12 75 0.24 (3.5) 3 Pompa In-Tank
7.21538.50.0 E2T 12 80 1.2 (17) < 4.5 Incluso il mantello in gomma
7.21287.53.0 E2T 12 100 3.0 (43.5) < 6  
7.21565.70.0 E2T 12 100 3.0 (43.5) < 6 Incluso il mantello in gomma
7.21565.71.0 E2T 12 100 3.0 (43.5) < 6 Incluso il mantello in gomma
7.21659.53.0 E3T 12 110 6.5 (94) < 12 Incluso il mantello in gomma
7.21659.70.0 E3T 12 110 6.5 (94) < 12 Incluso il mantello in gomma
7.21659.72.0 E3T 12 110 6.5 (94) < 12 Incluso il mantello in gomma
7.00228.51.0 E3L 13.5 300-360 5 (72.5) < 16  
7.50012.50.0 E3L 13.5 300-360 5 (72.5) < 16  
7.22156.50.0 E3L 13.5 150-190 …4 (…58) < 9.4  
7.22156.60.0 E3L 13.5 150-190 …4 (…58) < 9.4 Incluso il mantello in gomma
7.50051.60.0 E3L 12 205-275 1.8 (26) 2.8-6.8  
7.28242.01.0 E3L 13.5 180-260 0.5 (7) < 4.5