Электрические рециркуляционные воздушные клапаны

Техника против «турбоямы»

Информация о продукте

Рециркуляционный воздушный клапан с электроприводом – это инновационное решение для современных турбодвигателей, которое помогает избежать неожиданного торможения нагнетателя при закрывании дроссельной заслонки и значительно уменьшает «турбояму». Прямое электронное управление дает возможность отказаться от пневматических компонентов, например вакуумного резервуара и обратных клапанов, что ускоряет переключение и улучшает отклик.

Работа клапана способствует быстрому падению давления в системе наддувочного воздуха, благодаря чему уменьшается интенсивность торможения компрессора, турбинного колеса и работающего на отработавших газах турбонагнетателя. Такая регулировка поддерживает оптимальное число оборотов двигателя и повышенный крутящий момент, в то время как контролируемая подача воздуха обеспечивает стабильную работу поршней и точно регулирует поток отработавших газов: в результате отработавшие газы соответствуют действующим требованиям, а потеря мощности не происходит.

Оптимизированное регулирование диапазона частоты вращения практически исключает появление характерной «ямы» при переключении и дополнительно поддерживает работу двигателя.

Клапан, дозирующий дополнительный воздух во впускной газопровод в режимепринудительного холостого хода, предотвращает ненужное торможение турбонагнетателя при внезапном закрытии дроссельной заслонки и заметно уменьшает эффект «задержки разгона».

Электрический клапан, дозирующий дополнительный воздух во впускной газопровод в режиме принудительного холостого хода, по сравнению с прежними пневматическими вариантами меньше, является более эффективным и более экономичным: пневматические линии, вакуумный накопитель, обратный и электрический переключающий клапаны становятся ненужными.

Прямое управление позволяет сократить время переключения примерно на 70 процентов, что особенно полезно для спортивных турбодвигателей при быстрой смене нагрузки.

Функция

Если при высокой частоте вращения турбонагнетателя резко отпустить педаль акселератора (дроссельная заслонка закрывается), за компрессором образуется высокое динамическое давление, для которого нет выхода. Колесо компрессора вследствие этого сильно замедляется. При этом закрытая дроссельная заслонка и сторона турбины турбонагнетателя подвергаются большим нагрузкам. При открытии дроссельной заслонки турбонагнетатель сначала необходимо снова разогнать до требуемой частоты вращения. Этот эффект называется «турбояма», т. е. при нажатии на педаль акселератора после режима принудительного холостого хода возникает недостаток мощности.

Клапан, дозирующий дополнительный воздух во впускной газопровод в режиме принудительного холостого хода, предотвращает это. В режиме принудительного холостого хода этот клапан освобождает со стороны впуска байпас и, таким образом, обеспечивает быстрое падение давления со стороны компрессора. Поэтому компрессор замедляется меньше. При повторном ускорении, т. е. при открытии дроссельной заслонки, рециркуляционный воздушный клапан закрывается, и давление наддува снова доступно в полном объеме.Вследствие этого компрессор не будет так сильно замедляется.

Компания Pierburg разработала электрический рециркуляционный воздушный клапан для турбонагнетателя, создав тем самым очень компактный компонент для двигателей нового поколения.

Принцип действия клапана, дозирующего дополнительный воздух во впускной газопровод в режиме принудительного холостого хода:

01 компрессор
02 турбина
03 клапан, дозирующий дополнительный воздух во впускной газопровод в режиме принудительного холостого хода
04 к дроссельной заслонке
05 от цилиндров