Cистема подачи вторичного воздуха
Устройство, элементы конструкции
Назад к поиску
Информация о продукте
| Автомобиль |
|---|
| все транспортные средства с ДВС, имеющие систему подачи вторичного воздуха |
| Продукт |
|---|
| Клапан вторичного воздуха, насос вторичного воздуха, электрический переключающий клапан |
У двигателя внутреннего сгорания наибольшее количество вредных веществ возникает во время запуска холодного двигателя. Нагнетание дополнительного воздуха - это надёжный метод для сокращения выбосов при запуске холодного двигателя.
Для запуска холодного двигателя внутреннего сгорания требуется «богатая смесь» (л <1), т.е. горючая смесь с избытком топлива. В то время, как катализатор достигает своей рабочей температуры и начинает своё действие лямбда-регулирование, появляется большое количество окиси углерода и несгоревших углеводородов.
Для сокращения количества этих вредных веществ во время фазы запуска двигателя в холодном состоянии богатый кислородом окружающий воздух («вторичный воздух») вдувается в выпускной коллектор непосредственно за выпускными клапанами. Вследствие этого происходит подкисление
(«дожигание») вредных веществ и образуются двуокись углерода и вода. При этом возникающая теплота дополнительно нагревает катализатор и сокращает время до начала действия лямбда-регулирования.
Для запуска холодного двигателя внутреннего сгорания требуется «богатая смесь» (л <1), т.е. горючая смесь с избытком топлива. В то время, как катализатор достигает своей рабочей температуры и начинает своё действие лямбда-регулирование, появляется большое количество окиси углерода и несгоревших углеводородов.
Для сокращения количества этих вредных веществ во время фазы запуска двигателя в холодном состоянии богатый кислородом окружающий воздух («вторичный воздух») вдувается в выпускной коллектор непосредственно за выпускными клапанами. Вследствие этого происходит подкисление
(«дожигание») вредных веществ и образуются двуокись углерода и вода. При этом возникающая теплота дополнительно нагревает катализатор и сокращает время до начала действия лямбда-регулирования.
- Air filter
- Secondary-air pump
- Secondary-air valve with shut-off and nonreturn function
- Solenoid switching valve
- Cylinder
- Lambda sensor
- Catalytic converter
Secondary-air system components
Насос вторичного воздуха всасывает окружающий воздух и нагнетает его в выпускной коллектор ниже выпускных клапанов. Если воздух всасывается не из системы впуска, а непосредственно из моторного отсека, то имеется отдельный встроенный воздушный фильтр.
Клапаны вторичного воздуха устанавливаются между насосом вторичного воздуха и выпускным коллектором.
Используются различные версии. Обратный клапан вторичного воздуха не позволяет выхлопным газам, конденсату или скачкам давления в выхлопной системе (например, при неправильной работе двигателя) выводить из строя насос вторичного воздуха.
Запорный клапан вторичного воздуха обеспечивает подачу вторичного воздуха в выпускной коллектор только на этапе холодного запуска.
Клапаны вторичного воздуха либо приводятся в действие вакуумом, управляемым электромагнитным переключающим клапаном, либо открываются в ответ на давление насоса вторичного воздуха.
В более поздних поколениях функции запорного и обратного клапанов объединены в один "клапан вторичного воздуха".
Новейшей разработкой является электромагнитный клапан вторичного воздуха, отличающийся более коротким временем открытия и закрытия, чем клапаны с пневматическим приводом.
Благодаря более высокому усилию срабатывания этот тип клапана менее подвержен засорению сажей или грязью.
Соленоидные клапаны вторичного воздуха могут быть оснащены встроенным датчиком давления для контроля бортовой диагностики (OBD).
Клапаны вторичного воздуха устанавливаются между насосом вторичного воздуха и выпускным коллектором.
Используются различные версии. Обратный клапан вторичного воздуха не позволяет выхлопным газам, конденсату или скачкам давления в выхлопной системе (например, при неправильной работе двигателя) выводить из строя насос вторичного воздуха.
Запорный клапан вторичного воздуха обеспечивает подачу вторичного воздуха в выпускной коллектор только на этапе холодного запуска.
Клапаны вторичного воздуха либо приводятся в действие вакуумом, управляемым электромагнитным переключающим клапаном, либо открываются в ответ на давление насоса вторичного воздуха.
В более поздних поколениях функции запорного и обратного клапанов объединены в один "клапан вторичного воздуха".
Новейшей разработкой является электромагнитный клапан вторичного воздуха, отличающийся более коротким временем открытия и закрытия, чем клапаны с пневматическим приводом.
Благодаря более высокому усилию срабатывания этот тип клапана менее подвержен засорению сажей или грязью.
Соленоидные клапаны вторичного воздуха могут быть оснащены встроенным датчиком давления для контроля бортовой диагностики (OBD).
