Односторонний кромочный контакт

Описание повреждения

Светлая, блестящая полоса износа – по кромке подшипника с одной стороны.
В области кромочного контакта: в экстремальных случаях видны усталостные явления материала или места трения.
Проявления перегрева, например, изменения окраски из-за термической нагрузки, или oтложения масляного нагара в области кромочного контакта с обратной стороны вкладыша подшипника.

Виден односторонний износ кромки подшипника. Этот вид износа имеет признаки износа в период приработки. Функция подшипника не нарушена.

Оценка повреждения

Зазор для смазочного материала у кромки подшипника слишком мал, что приводит к снижению прочности масляной пленки и местами к полусухому трению. При длительной нехватке смазочного материала повышается температура под действием теплоты трения. Из-за этого могут возникнуть повреждения от перегрева, например, потемнение окраски обратной стороны вкладыша подшипника. В результате увеличения температуры нехватка смазочного материала усиливается, и весь процесс усугубляется, приводя к первым местам трения и усталостным повреждениям из-за повышенного давления на поверхность.

В зависимости от степени износа кромок подшипника это можно рассматривать в качестве типичного явления. В процессе работы коленчатый вал подвергается изгибу, который воздействует прежде всего на внешние коренные подшипники. Вследствие этого кромочный контакт ярче выражен у внешних подшипников.

Возможныe причины

Конически отшлифованная шейка (Рис. 1)
Коническое отверстие под подшипник (Рис. 2)
Радиус закругления слишком велик с одной стороны (Рис. 3)
Изгиб коленчатого вала: коленчатый вал не был сбалансирован при установке или деформируется во время работы под действием механической нагрузки
Несоосность отверстий под подшипники из-за неверных моментов затяжки болтов при сборке двигателя или чрезмерная деформация отверстий под коренные подшипники из-за высокой температуры во время работы
Осевое смещение вкладышей

Меры по устранению

В зависимости от степени износа, подшипники с кромочным контактом можно по-прежнему использовать. Если картина повреждения ухудшится уже по истечении нескольких часов эксплуатации, следует принять меры по выявлению причин:

проверить правильность геометрии коленчатого вала: размеры, круглость, цилиндричность, волнистость, шероховатость поверхности;
проверить правильность расточки отверстий под подшипники: размеры, круглость, цилиндричность, поверхность;
отбалансировать коленчатый вал при монтаже и проверить нагрузку на вал;
проверить соосность отверстий под коренные подшипники: при сборке двигателя всегда соблюдать заданные моменты затяжки, а также последовательность затяжки болтов – во время работы требуется достаточное охлаждение двигателя, так как деформации могут возникнуть также при слишком высокой температуре;
перед монтажом проверить правильность положения шатунов.