Двусторонний кромочный контакт

Описание повреждения

Светлая, блестящая полоса износа – по кромкам подшипника с обеих сторон
В области кромочного контакта: видны усталостные явления материала или возможны места трения
Проявления перегрева, например, изменения окраски из-за термической нагрузки, или возможны oтложения масляного нагара в области кромочного контакта с обратной стороны вкладыша подшипника

Вкладыш шатунного подшипника со стороны крышки, композит сталь-алюминий
Вкладыш шатунного подшипника со стороны шатуна, композит сталь-латунь с ионно-плазменным напылением

Вкладыш шатунного подшипника со стороны шатуна, композит сталь-латунь с ионно-плазменным напылением

Оценка повреждения

Зазор для смазочного материала у кромки подшипника слишком мал, что приводит к снижению прочности масляной пленки и местами к полусухому трению. При длительной нехватке смазочного материала повышается температура под действием теплоты трения. Из-за этого могут возникнуть повреждения от перегрева, например, потемнение окраски обратной стороны вкладыша подшипника. В результате увеличения температуры нехватка смазочного материала усиливается, и весь процесс усугубляется, приводя к первым местам трения и усталостным повреждениям в этой области из-за повышенного давления на поверхность. Двусторонний кромочный контакт очень часто возникает в области основной нагрузки на подшипник. В зависимости от степени износа, это можно рассматривать в качестве типичного явления, которое не влияет на надежную работу подшипника.

Возможныe причины

Вогнутая форма шейки (Рис. 1)
Вогнутое отверстие под подшипник (Рис. 2)

Слишком большой радиус закругления между коренной шейкой и щекой кривошипа (Рис. 3)
Слишком большой осевой зазор, «качание» шатуна
Наклонно отшлифованная шейка (Рис. 4)

Меры по устранению

В зависимости от степени износа, подшипники с кромочным контактом можно по-прежнему использовать. Если картина повреждения ухудшится уже по истечении нескольких часов эксплуатации, следует принять меры по выявлению причин:

проверить правильность геометрии коленчатого вала: размеры, круглость, цилиндричность, волнистость, шероховатость поверхности;
проверить правильность расточки отверстий под подшипники: размеры, круглость, цилиндричность, поверхность;
отбалансировать коленчатый вал при монтаже и проверить нагрузку на вал;
проверить соосность отверстий под коренные подшипники: при сборке двигателя всегда соблюдать заданные моменты затяжки, а также последовательность затяжки болтов – во время работы требуется достаточное охлаждение двигателя, так как деформации могут возникнуть также при слишком высокой температуре;
перед монтажом проверить правильность положения шатунов.