Монтаж

Особенно при последующем монтаже электрического топливного насоса следует учесть некоторые моменты, так как иначе возможны неисправности в топливной системе или повреждения топливного насосa.

• Насосы типов E1F и E3L — это насосы In-Line. Их можно устанавливать только в топливопровод. Максимальная высота всасывания: 500 мм
• Насос E1S как насос In-Tank может быть встроен только в бaк. Максимальная высота всасывания: 0 мм
• Все современные насосы приводятся в действие электродвигателями. Топливо омывает привод и тем самым одновременно служит охлаждающей жидкостью. Для надлежащего функционирования/охлаждения всегда требуется поток топлива.
• Насосы электрически подключены так, что при протекании тока они обеспечивают постоянную подачу. При малой подаче или ее отсутствии растет потребление тока; однако охлаждения практически не происходит. Последствиями являются гaзообразование в насосе, проблемы при снабжении двигателя топливом, а затем износ насоса. Этого можно избежать, например, за счет отвода.
• Поэтому топливные насосы должны устанавливаться там, где они защищены от грязи и водяных брызг.
• Чтобы избежать повреждений электрических топливных насосов типа E1F от загрязнения, на стороне всасывания, перед насосом должен быть встроен в топливопровод сетчатый фильтр. Данный фильтр должен иметь достаточно большую фильтрующую поверхность (в зависимости от применения) и размер ячеек 60–100 мкм (микрон). Бумажные фильтры не годятся, так как у них размер ячеек слишком мал.

Внимание:
При использовании для дизельных двигателей должен быть удален сетчатый фильтр, установленный в патрубке впускного газопровода.
 

• Для топливных насосов типа E1F фирма Pierburg предлагает топливный сетчатый фильтр 4.00030.80.0, который надежно защищает топливный насос от грязи и других инородных частиц, тем самым предотвращая преждевременный выход из строя. Сетчатый фильтр следует заменять с такой же периодичностью, как и топливный фильтр.
• Место монтажа следует выбирать таким образом, чтобы топливный насос не подвергался чрезмерной нагрузке от нагрева (близость двигателя или выхлопной трубы) и колебаний (жесткие трубопроводы, установка с перекосом).

• Соглacно § 46 StVZO (Положение о допуске транспортных средств к уличному движению), при дооснащении электрическим топливным насосом необходимо установить устройство аварийного отключения.
• Работа всухую очень скоро приводит к повреждениям насосного механизма. Во избежание этого насосы должны монтироваться глубоко («в мокром положении», ниже уровня жидкости) вблизи бака. При этом необходимо избегать сужений (узких мест) на стороне всасывания. Если это невозможно, то в бак следует установить лопастный насос с боковым каналом E1S в качестве насоса предварительной подкачки.
• Для деталeй, подвергающихся воздействию топлива (например, резиновые уплотнения), следует применять только топливостойкие материалы.
• Следите за тем, чтобы при монтаже не использовались такие сочетания материалов, которые вызывают контактную коррозию. Так, например, корпус насоса (алюминий) не должен соприкасаться с оцинкованными поверхностями
• В зависимости от места монтажа встраиваемого впоследствии электрического топливного насоса, из-за резонанса могут возникать шумы, напоминающие неисправный топливный насос.
• Топливопроводы, проложенные с натяжением, также могут быть причиной повышенного шумообразования.

Указание: Пока включено зажигание, насос подает топливо. Для того, чтобы в случаe неработающего двигателя при включенном зажигании (двигатель заглох, авария) не допустить переполнения карбюратора или неконтролируемого выхода топлива из-за обрыва топливопроводов, обязательно требуется установить устройство аварийного отключения! Благодаря ему обеспечивается аварийное отключение топливного насоса при «выключенном двигателе».