jumpToMain

Повреждения поршней из-за поломанных стопоров поршневых пальцев

  • На обеих сторонах поршня концы отверстия для пальца сильно повреждены, отчасти вплоть до зоны колец (рис. 1).
  • Упорное кольцо выскочило из канавки для упорного кольца и сломалось.
  • Второе упорное кольцо повреждено.
  • Поршневой палец выходил наружу до рабочей поверхности цилиндра из-за отсутствия стопора поршневого пальца.
  • Бочкообразный износ торцевой поверхности поршневого пальца в результате длительного контакта с рабочей поверхностью цилиндра (рис. 2).
  • Несимметричное пятно контакта поршня.
16596
  • Несимметричное пятно контакта поршня (рис. 4).
  • Поломанные бобышка поршня и поршневой палец (рис. 5 и 6).
  • Отверстие для пальца в области упорных колец повреждено под действием ударов.
16597
16598
16594
16599
Стопоры поршневых пальцев, выполненные в виде проволочных пружинных замковых колец или колец Зегера, во время эксплуатации выдавливаются или выбиваются только в результате осевого смещения поршневого пальца.

Условием для этого является их правильная установка и отсутствие у них повреждений. Поперечное ускорение поршневого пальца возникает всегда в том случае, если ось поршневого пальца не параллельна оси коленчатого вала. Это обычно имеет место тогда, когда из-за изогнутого шатуна возникает сильное наклонное положение поршня. В результате этого во время хода поршня происходит переменное осевое смещение, из-за которого выбивается упорное кольцо. Выскочившее упорное кольцо защемляется между выходящим наружу поршневым пальцем, поршнем и рабочей поверхностью цилиндра.

Там оно подвергается износу и в конце концов ломается на несколько частей. В течение очень короткого времени обломки разрушают материал поршня под действием своей силы инерции во время движения поршня вверх и вниз (рис. 2). Отдельные обломки перемещаются через пустотелый поршневой палец и вызывают также на противоположной стороне поршня соответствующие повреждения.
  • Осевое смещение поршневого пальца при работе двигателя в результате:
    • изгиба или скручивания шатуна.
    • косо просверленного отверстия в головке шатуна (непараллельность осей).
    • расположения оси цилиндра не перпендикулярно оси коленчатого вала.
    • слишком большого люфта шатунного подшипника, особенно в случае асимметричных шатунов.
    • расположения шатунной шейки не параллельно оси коленчатого вала (ошибка при обработке).
  • Использование старых или поврежденных упорных колец.
  • Ненадлежащий монтаж упорных колец.

Headquarter

Wilhelm-Maybach-Straße 14-18

74196 Neuenstadt

Германия

Телефон: +49 (0) 7139 / 9376 - 33 33

факс: +49 (0) 7139 / 9376 - 28 64

info@ms-motorservice.com
© 2025 MS Motorservice International GmbH