Kизлом поршня в результате сталкивания днища поршня с головкой блока цилиндров
Описание повреждения
- Следы ударов на днище поршня (рис. 1), торцевой поверхности головки блока цилиндров и обоих клапанах (без рис.).
- Излом в направлении поршневого пальца вследствие сотрясений и воздействия силы.
- Юбка поршня имеет излом в нижней кольцевой канавке для масла, поверхности излома имеют характер усталостного излома (рис. 2).
Оценка повреждения
Причиной являются продолжительные жесткие удары при сталкивании днища поршня с головкой блока цилиндров. При этом поршень подвергается такому сотрясению, что в нем образуются трещины. Кроме того, происходит перекос поршня в цилиндре, а юбка поршня ударяется о стенку цилиндра. В поршнях с нижним маслосъемным поршневым кольцом (рис. 2) при этом часто ломается юбка в области нижней кольцевой канавки для масла.
Возможныe причины
- Слишком большой зазор в опорах шатунов или сработавшийся шатунный подшипник, особенно при движении на спуск на очень высоких оборотах.
- Слишком малый зазор между днищем поршня и головкой блока цилиндров (минимальное расстояние между днищем поршня и головкой блока цилиндров) в верхней мертвой точке поршня. Возможные причины:
- Поршни с неверной высотой головки поршня. При ремонте двигателя часто дополнительно обрабатывается торцевая поверхность блока цилиндров. Если после обработки используются поршни с первоначальной высотой головки, то выступ поршня может оказаться слишком большим. Поэтому на случай ремонта предлагаются поршни с уменьшенной высотой головки, так что выступ поршня остается в пределах диапазона допуска, установленного изготовителем двигателя.
- Недостаточная толщина уплотнения головки блока цилиндров. Многие изготовители предусматривают для одного и того же двигателя уплотнения головки блока цилиндров различной толщины. С одной стороны, это необходимо для компенсации суммирования допусков деталей при производстве, а с другой стороны, для регулирования выступа поршня при ремонте. Поэтому при ремонте необходимо следить за тем, чтобы использовались уплотнения головки блока цилиндров только с предписанной толщиной материала. Только так можно гарантировать, что после ремонта будет достигнут предписанный зазор между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров. Толщина уплотнения должна быть вновь определена по указаниям изготовителя двигателя на основе выступа поршня, если в ходе ремонта предусмотрена доработка или замена блока цилиндров.
ВНИМАНИЕ
Контроль свободного хода, который проводится вручную прокручиванием двигателя в холодном состоянии, не является гарантией того, что поршень при достижении рабочей температуры не будет сталкиваться с головкой блока цилиндров. Причина: удлинение поршней и шатунов из-за теплового расширения. В результате этого уменьшается расстояние между днищем поршня и головкой блока цилиндров. Особенно в двигателях для коммерческих автомобилей с большой высотой головки поршня появляются существенные изменения размеров, из-за которых свободный ход поршня в верхней мертвой точке уменьшается еще на несколько десятых долей миллиметра.