Przestawianie wałka rozrządu do redukcji emisji substancji szkodliwych
do prawie 110 milionów pojazdów
Powrót do strony wyszukiwania
Informacje o produkcie
Przy wysokich temperaturach spalania w silniku pojazdu powstają szkodliwe dla środowiska spaliny (tlenki azotu). Regulacja lub sterowanie wałkiem rozrządu w silnikach spalinowych (silnik z zapłonem iskrowym, silnik wysokoprężny) pozwalają osiągnąć różne efekty, takie jak zmniejszenie zużycia paliwa lub wewnętrzna recyrkulacja spalin (EGR). Do sterowania zaworami stosowane są zawory 4/3-drożne. Konstrukcja systemu regulacji i jego elementy zostały opisane bardziej szczegółowo w tym artykule.
Przestawianie wałka rozrządu jest uznaną metodą redukcji zawartości substancji szkodliwych w spalinach. W zależności od prędkości obrotowej silnika zawory sterujące (02) kierują przepływem oleju przez różne kanały olejowe do odpowiednich komór hydraulicznego nastawnika wałka rozrządu (01). Zmienia to położenie wałka rozrządu (03) względem koła wałka rozrządu, a przez to czasy rozrządu, czyli momenty otwarcia i zamknięcia zaworów wlotowych oraz wylotowych.
Ma to między innymi następujące skutki:
Na kolejnych stronach znajduje się lista aktualnie dostępnych produktów. Oferta jest ciągle rozszerzana.
Ma to między innymi następujące skutki:
- lepsza praca przy obciążeniu częściowym i pełnym
- redukcja zużycia
- wewnętrzna recyrkulacja spalin
- eliminacja dławienia silnika
- redukcja emisji substancji szkodliwych
Na kolejnych stronach znajduje się lista aktualnie dostępnych produktów. Oferta jest ciągle rozszerzana.
Informacje techniczne
Zawory sterujące przestawianiem wałka rozrządu są zaworami 4/3-drożnymi. Sterują one przepływem oleju do komór roboczych A lub B w nastawniku wałka rozrządu.
Elektromagnesy centralne stanowią aktuator elektromagnetyczny jako oddzielny element. Sam korpus zaworu jest elementem składowym układu przestawiania wałka rozrządu.
Elektromagnesy centralne stanowią aktuator elektromagnetyczny jako oddzielny element. Sam korpus zaworu jest elementem składowym układu przestawiania wałka rozrządu.
Nastawnik wałka rozrządu znajduje się na końcu wałka rozrządu zaworów wlotowych i wylotowych. Wirnik (04) z kanałami olejowymi do komór A/B jest trwale połączony z wałkiem rozrządu. Stojan (03) jest połączony z wieńcem zębatym, po którym porusza się łańcuch rozrządu.
Ciśnienie w komorach A/B umożliwia ustawienie wirnika i tym samym wałka rozrządu na „wczesnym” lub „późnym” położeniu względem stojana. Skutkuje to różną długością czasu, w którym zawory wlotowe i wylotowe są równocześnie otwarte. Ta „wewnętrzna recyrkulacja spalin” ma wpływ na osiągi silnika i emisję substancji szkodliwych.
Nastawnik wałka rozrządu (schematycznie)
01 Komory A
02 Komory B
03 Stojan
04 Wirnik z kanałami olejowymi do komór A i B
Ciśnienie w komorach A/B umożliwia ustawienie wirnika i tym samym wałka rozrządu na „wczesnym” lub „późnym” położeniu względem stojana. Skutkuje to różną długością czasu, w którym zawory wlotowe i wylotowe są równocześnie otwarte. Ta „wewnętrzna recyrkulacja spalin” ma wpływ na osiągi silnika i emisję substancji szkodliwych.
- Na biegu jałowym minimalne przekrycie zaworów zapewnia zmniejszenie prędkości obrotowej przy optymalnej równomierności pracy.
- W zakresie obciążenia częściowego przekrycie zaworów jest tak zestrojone, aby zapewnić minimalną emisję spalin i niskie zużycie paliwa.
- Przy pełnym obciążeniu moment obrotowy jest zwiększany przez moment zamknięcia zaworów wlotowych, co powoduje zwiększenie mocy.
Nastawnik wałka rozrządu (schematycznie)
01 Komory A
02 Komory B
03 Stojan
04 Wirnik z kanałami olejowymi do komór A i B
Przekrycie zaworów
05 Skok zaworu wlotowego
06 Skok zaworu wylotowego
07 Przekrycie zaworów
05 Skok zaworu wlotowego
06 Skok zaworu wylotowego
07 Przekrycie zaworów
Słowa kluczowe
Grupy produktów
To może Cię również zainteresować
