Późniejszy montaż elektrycznej pompy paliwowej
Powrót do strony wyszukiwania
Informacje dotyczące diagnostyki
Podczas przerabiania lub późniejszej przebudowy elektrycznych pomp oleju napędowego lub benzyny w silnikach spalinowych należy pamiętać o kilku kwestiach. Należy unikać zbyt dużego rozchodzenia się ciepła w komorze silnika pojazdu. Dla obiegu płynu chłodzącego i tym samym temperatury pompy ważną rolę odgrywa strumień przepływu. Co się jednak wydarzy, gdy nastąpi przerwanie strumienia przepływu, a nie zasilania elektrycznego? O czym należy pamiętać w przypadku określonych kompozycji materiałowych, aby uniknąć korozji? Informacje na ten temat oraz to, jakie ustawienia pompy mogą powodować większy hałas, znajdują się w tym artykule.
Szczególnie przy późniejszym montażu elektrycznej pompy paliwowej należyzwracać uwagę na kilka punktów, gdyż w przeciwnym wypadku może dojść do usterek w układzie paliwowym albo do uszkodzeń pompy paliwowej.
- Pompy typu E1F i E3L są pompami przewodowymi. Można je montować tylko w przewodach. Maks. wysokość ssania: 500 mm
- Pompa zbiornikowa E1S może być montowana tylko w zbiorniku. Maks. wysokość ssania: 0 mm
- Wszystkie nowoczesne pompy są napędzane silnikami elektrycznymi. Paliwo przepływa przez napęd i służy jednocześnie jako ciecz chłodząca. Właściwe działanie/chłodzenie jest zapewnione tylko przy istniejącym przepływie.
- Układ elektryczny pompy powoduje, że przy doprowadzonym zasilaniu pompa tłoczy w sposób ciągły. Przy zbyt małej wydajności albo przy zaniku przepływu pobór prądu wzrasta, jednak chłodzenie staje się niedostateczne. W wyniku tego wytwarza się w pompie gaz, silnik jest w niedostatecznym stopniu zasilany paliwem i następuje zwiększone zużycie pompy. Można tego uniknąć np. stosując przepływ zwrotny.
- Pompy paliwowe powinny być montowane w miejscach zabezpieczonych przed brudną wodą i wodą bryzgową.
- W celu uniknięcia uszkodzeń spowodowanych zanieczyszczeniami, przed elektrycznymi pompami paliwowymi typu E1F należy zamontować fi ltr sitkowy w przewodzie paliwowym po stronie ssania, przed pompą. Filtr ten powinien posiadać odpowiednią powierzchnię fi ltracji (zależną od zastosowania) i oczka o wielkości 60-100 μm (mikrometrów). Filtry papierowe nie są odpowiednie, ponieważ wielkość oczek jest za mała.
 |
Uwaga: Przy zastosowaniu w silnikach wysokoprężnych należy usunąć fi ltr sitkowy w króćcu zasysającym. |
- PIERBURG oferuje dla pomp paliwowych typu E1F fi ltr sitkowy 4.00030.80.0, który niezawodnie chroni pompę paliwową przed zanieczyszczeniem i innymi ciałami obcymi i tym samym zapobiega przedwczesnej awarii (patrz rys. 67). Filtr sitkowy powinien być wymieniany w tych samych terminach co fi ltr paliwa.
- Miejsce montażu wybrać w taki sposób, aby pompa paliwowa nie była narażona na zbyt wysoką temperaturą (w pobliżu silnika albo układu wydechowego) lub drgania (sztywne przewody, naprężenia montażowe).
1 Dopływ paliwa
2 Przyłącze elektryczne
3 Odpływ paliwa
4 Rura teleskopowa
5 Wieszak
6 Pompa paliwowa
7 Ejektor
8 Kosz ssawny
9 Pływak układu wskazań poziomu paliwa
10 Czujnik układu wskazań poziomu paliwa, umieszczony w zbiorniku
11 Zbiornik rezerwowy («zbiornik wirowania»)
2 Przyłącze elektryczne
3 Odpływ paliwa
4 Rura teleskopowa
5 Wieszak
6 Pompa paliwowa
7 Ejektor
8 Kosz ssawny
9 Pływak układu wskazań poziomu paliwa
10 Czujnik układu wskazań poziomu paliwa, umieszczony w zbiorniku
11 Zbiornik rezerwowy («zbiornik wirowania»)
Słowa kluczowe
Grupy produktów
To może Cię również zainteresować
