Elektryczne zawory recyrkulacji powietrza

Technologia przeciwko zjawisku „turbodziury”

Informacje o produkcie

Elektrycznie uruchamiany zawór recyrkulacji powietrza zapewnia innowacyjne rozwiązanie dla nowoczesnych turbo silników, zapobiegając nagłemu hamowaniu turbosprężarki, gdy przepustnica jest zamknięta, co znacząco ogranicza zjawisko „turbodziury”. Bezpośrednie sterowanie elektroniczne eliminuje elementy pneumatyczne, takie jak zbiorniki podciśnieniowe i zawory zwrotne, co skutkuje krótszym procesem przełączania i lepszą reakcją.

W trakcie pracy zawór powoduje szybki spadek ciśnienia w układzie doładowania, dzięki czemu kompresor, wirnik turbiny oraz turbosprężarka spalinowa są mniej hamowane. To sterowanie wspomaga optymalną prędkość obrotową silnika oraz zwiększony moment obrotowy pojazdu, podczas gdy kontrolowany dopływ powietrza zapewnia stałą pracę tłoków, a przepływ spalin jest precyzyjnie regulowany — dzięki czemu spaliny spełniają normy emisji, a straty mocy są ograniczane do minimum.

Dzięki zoptymalizowanemu dostrojeniu w zakresie prędkości obrotowej charakterystyczna przerwa w momencie zmiany biegów zostaje niemal całkowicie wyeliminowana, co dodatkowo zmniejsza obciążenia działające na tłoki i wspomaga pracę silnika.

Zawór recyrkulacji powietrza zapobiega niepotrzebnemu wyhamowaniu turbosprężarki po nagłym zamknięciu przepustnicy i w ten sposób znacznie redukuje efekt „turbo dziury”.

Elektryczny zawór recyrkulacji powietrza w porównaniu do dotychczasowych rozwiązań pneumatycznych jest mniejszy, bardziej wydajny i przystępniejszy cenowo: niepotrzebne są przewody pneumatyczne, zbiornik podciśnieniowy, zawór zwrotny i elektryczny zawór przełączający.

Bezpośrednie sterowanie pozwala uzyskać czas przełączania krótszy nawet o 70%, co przy szybkiej zmianie obciążenia jest dobrym rozwiązaniem w silnikach turbo o sportowych aspiracjach.

Działanie

Jeśli przy dużej prędkości obrotowej turbosprężarki nastąpi nagłe zmniejszenie gazu (zamknięcie przepustnicy), za sprężarką powstaje duże ciśnienie spiętrzenia, które nie może zostać odprowadzone. Nastąpi silne wyhamowanie wirnika kompresora. Zamknięta przepustnica i kompresor od strony turbiny poddawane są dużym obciążeniom.
Po otwarciu przepustnicy turbosprężarka musi najpierw ponownie osiągnąć prędkość obrotową. To zjawisko nazywane jest „turbodziurą”, czyli brakiem mocy podczas dodawania gazu po zwolnieniu.

Zawór recyrkulacji powietrza zapobiega temu. Podczas zwalniania umożliwione jest obejście do strony ssącej, co powoduje błyskawiczny spadek ciśnienia po stronie kompresora. Dzięki temu sprężarka jest słabiej hamowana. Podczas ponownego przyspieszenia, czyli przy otwieraniu przepustnicy, zawór recyrkulacji powietrza zostaje zamknięty i od razu dostępne jest pełne ciśnienie doładowania. Turbo dziura jest mniejsza i prawie niezauważalna.

Firma Pierburg skonstruowała elektrycznie uruchamiany zawór recyrkulacji powietrza wbudowany w turbosprężarkę, stanowiący wysoce skomplikowany element nowej generacji silników.