jumpToMain
3544

Elektryczna pompa paliwowa, przegląd produktów do zastosowań uniwersalnych

Pierburg | Motorservice

Istnieją pompy paliwa do zastosowań uniwersalnych. Które z nich można stosować w przypadku oldtimerów? Czy jest pompa wstępna, którą można zastosować w przypadku silnika wysokoprężnego i silnika o zapłonie iskrowym? Jakie pompy dodatkowe sprawdzą się w zastosowaniach tuningowych i wyścigowych? W tym artykule dowiedzą się Państwo, jakie to pompy oraz gdzie znajdują zastosowanie. 

Pojazd/zastosowanie Produkt Nr Pierburg
patrz katalog, CD TecDoc,
aplikacja Motorservice lub
catalog.ms-motorservice.com
elektryczna pompa paliwowa (E1F) 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0
(E1S) 7.21088.62.0
(E2T) 7.21287.53.0; 7.21538.50.0; 7.21565.70.0/.71.0
(E3T) 7.21659.53.0/.70.0/.72.0
(E3L) 7.00228.51.0; 7.22156.50.0/.60.0; 7.50012.50.0; 7.50051.60.0;
7.28242.01.0

Wiele z zapytań od naszych klientów dotyczy danych technicznych produkowanych przez nas pomp paliwowych w przypadku małych serii lub zastosowań specjalnych. Poniższy wybór pomp do uniwersalnego zastosowania ma służyć jako pomoc w znalezieniu odpowiedniej pompy do danych potrzeb.

3544

Te pompy sprawdziły się w wielu sytuacjach:

  • Jako zamiennik mechanicznych pomp paliwowych, jeżeli oryginalne pompy są już niedostępne (old-/youngtimer)
  • Jako pompy wstępne do silników wysokoprężnych lub z zapłonem iskrowym
  • Jako rozwiązanie przejściowe do napraw, gdy brakspecjalnego zamiennika
  • Jako pompy dodatkowe, włączane w razie potrzeby (w przypadku awarii pompy głównej)
  • Jako pompy służące do przetłaczania lub dodatkowego tłoczenia w instalacjach przetłaczających, zbiornikach dodatkowych lub instalacjach grzewczych
  • Jako pompy dodatkowe do zastosowań tuningowych i wyścigowych

W dzisiejszych elektrycznych pompach paliwowych zespół tłoczenia jest osadzony bezpośrednio na wałku silnika elektrycznego. Paliwo przepływa przez pompę, jednocześnie chłodząc ją i „smarując”.

Zalety:

  • Mniej ruchomych części
  • Zwarta konstrukcja
  • Mniejsze wymiary zewnętrzne

W zależności od miejsca montażu w pojeździe rozróżnia się pompy w zbiorniku i pompy przewodowe. Dostępne są różne wersje konstrukcyjne zespołu tłoczenia. Można je ogólnie podzielić na pompy strumieniowe i wyporowe.

W pompach strumieniowych paliwo jest transportowane pod wpływem siły odśrodkowej rotora. Wytwarzają one tylko niewielkie ciśnienia (0,2–3 bary) i są stosowane jako stopień wstępny pomp dwustopniowych albo jako pompy wstępne. Paliwo przepływa przez pompę strumieniową swobodnie, bez użycia klap i zaworów. Z tego powodu, zatrzymanie pompy strumieniowej mogłoby wywołać przepływ wsteczny paliwa przez pompę strumieniową. Pompy strumieniowe nie są pompami samozasysającymi, muszą być więc zawsze umieszczone pod lustrem paliwa w zbiorniku paliwa (maks. długość ssania 0 mm). Do pomp strumieniowych należą również pompy bocznokanałowe.

01 Elektryczna pompa paliwowa 02 Rozmiar silnika (pomp w mm) 1 = 38 mm 2 = 43 mm 3 = 43 mm o zwiększonej wydajności 03 Stopień główny 04 Stopień wstępny| Pierburg | Motorservice
01 Elektryczna pompa paliwowa 02 Rozmiar silnika (pomp w mm) 1 = 38 mm 2 = 43 mm 3 = 43 mm o zwiększonej wydajności 03 Stopień główny 04 Stopień wstępny

W pompach wyporowych paliwo jest tłoczone w zamkniętych komorach. Stosuje się je w przypadku wyższych ciśnień systemowych (do ok. 6,5 bara), jakie panują np. w tradycyjnych układach wtryskowych. Paliwo nie może przepływać przez pompę paliwową w odwrotnym kierunku, również w przypadku zatrzymania pompy wyporowej, z wyjątkiem nieszczelności wynikających z konstrukcji. Do pomp wyporowych należą pompy z pierścieniem zębatym, pompy łopatkowe, pompy typu wałeczkowego i pompy śrubowe. Pompy wyporowe są tylko w niewielkim stopniu pompami samozasysającymi, tzn. powinny być montowane pod lustrem paliwa w zbiorniku (maks. długość ssania 500 mm).

3546

T - Zespół tłoczenia z pierścieniem zębatym

F - Zespół tłoczenia łopatkowy

L - Zespół tłoczenia pompy śrubowej

S - Bocznokanałowy zespół tłoczenia

Informacja - Uwaga | Motorservice

UWAGA

Prace przy układzie paliwowym mogą wykonywać tylko wykwalifikowani pracownicy.

Nr Pierburg Model Napięcie znamionowe Strumień objętościowy
przy
Ciśnienie systemowe
przy
Pobór prądu Uwaga
    [V] [l/h] [bar/(psi)] [A]  
7.21440.51.0 E1F 12 95 0.10 (1.5) ≤ 2.0  
7.21440.53.0 E1F 12 100 0.15 (2.2) ≤ 2.05 Nadaje się też do pracy w instalacjach
6 V
7.21440.63.0 E1F 24 100 0.15 (2.2) ≤ 1.35  
7.21440.68.0 E1F 24 95 1.00 (14.5) ≤ 3.0  
7.21440.78.0 E1F 12 95 1.00 (14.5) ≤ 4.3  
7.21088.62.0 E1S 12 75 0.24 (3.5) 3 Pompa w zbiorniku
7.21538.50.0 E2T 12 80 1.2 (17) < 4.5 W komplecie z płaszczem gumowym
7.21287.53.0 E2T 12 100 3.0 (43.5) < 6  
7.21565.70.0 E2T 12 100 3.0 (43.5) < 6 W komplecie z płaszczem gumowym
7.21565.71.0 E2T 12 100 3.0 (43.5) < 6 W komplecie z płaszczem gumowym
7.21659.53.0 E3T 12 110 6.5 (94) < 12 W komplecie z płaszczem gumowym
7.21659.70.0 E3T 12 110 6.5 (94) < 12 W komplecie z płaszczem gumowym
7.21659.72.0 E3T 12 110 6.5 (94) < 12 W komplecie z płaszczem gumowym
7.00228.51.0 E3L 13.5 300-360 5 (72.5) < 16  
7.50012.50.0 E3L 13.5 300-360 5 (72.5) < 16  
7.22156.50.0 E3L 13.5 150-190 …4 (…58) < 9.4  
7.22156.60.0 E3L 13.5 150-190 …4 (…58) < 9.4 W komplecie z płaszczem gumowym
7.50051.60.0 E3L 12 205-275 1.8 (26) 2.8-6.8  
7.28242.01.0 E3L 13.5 180-260 0.5 (7) < 4.5  

Headquarter

Wilhelm-Maybach-Straße 14-18

74196 Neuenstadt

Niemcy

Telefon: +49 (0) 7139 / 9376 - 33 33

Telefaks: +49 (0) 7139 / 9376 - 28 64

info@ms-motorservice.com
© 2025 MS Motorservice International GmbH