Chłodzenie silnika

Dzięki zmiennym mechanicznym pompom wodnym MotorService oferuje kolejny innowacyjny produkt nowoczesnego i terminowego zarządzania ciepłem na rynku wtórnym. Kontrolowane i zależne od zapotrzebowania chłodzenie pozwala zaoszczędzić paliwo, a tym samym ograniczyć emisję CO2. Możliwości regulacji przepływu objętościowego są następujące: sprzęgła elektromagnetyczne, moduły termostatu z zaworem termostatycznym, elektronicznie sterowane łopatki obrotowe z przekładnią ślimakową, pokrycie wirnika pierścieniem regulowanym elektrohydraulicznie lub pneumatycznie oraz pneumatyczne klapy obejściowe w module pompy. W ten sposób pompy wpisują się w aktualny trend inteligentnych jednostek pomocniczych w silnikach spalinowych.

Płyn chłodzący z pompy wody odbiera ciepło z bloku silnika i głowicy cylindrów i przekazuje je do powietrza otoczenia przez chłodnicę. Mechaniczne pompy wody znajdują się, w zależności od ich konstrukcji, albo we własnej obudowie na zewnątrz silnika, albo na obudowie silnika, do której są przymocowane kołnierzem i napędzane są paskiem klinowym, zębatym lub bezpośrednio przez silnik. 

Cechy jakościowe pomp wody firmy Motorservice:

• wysokogatunkowy pakiet pierścieni ślizgowych
• bezobsługowe, trwałe łożyska toczne
• wirniki łopatkowe o zoptymalizowanym przepływie z tworzywa sztucznego, stali, aluminium lub mosiądzu
• uszczelki i o-ringi w zakresie dostawy

Elektryczne pompy wody przyczyniają się znacznie do redukcji emisji w nowoczesnych koncepcjach silników. 

Niezależna od prędkości obrotowej silnika wydajność tłoczenia umożliwia chłodzenie zgodne z aktualnym zapotrzebowaniem. Zmniejsza to zapotrzebowanie na moc, a przez to straty tarciowe, zużycie paliwa i emisje substancji szkodliwych. 

Marka Pierburg doprowadziła tę technologię do poziomu umożliwiającego produkcję seryjną i jest ona pierwszym seryjnym dostawcą elektrycznych pomp wody.

Obiegowe pompy wody stosuje się wszędzie tam, gdzie zadania związanie z chłodzeniem lub ogrzewaniem muszą być realizowane niezależnie od obiegu płynu chłodzącego. W systemach ogrzewania postojowego do szybkiego podgrzewania kabiny pojazdu wykorzystuje się np. obiegowe pompy wody.

Już 1. generacja sprawdziła się jako prosta i wytrzymała pompa do chłodziwa.

Generacje od 2. do 4. zostały następnie ponownie zoptymalizowane pod względem wymiarów, masy, kontroli i wydajności hydraulicznej.

• Pompy wody są typowymi częściami eksploatacyjnymi, które w okresie eksploatacji silnika wymagają niekiedy kilkakrotnej wymiany.
• Przy remoncie silnika należy ze względów niezawodności zawsze wymienić pompę wody.
• Nieprawidłowe działanie pompy wody powoduje przegrzanie silnika, co z kolei może doprowadzić do jego poważnego uszkodzenia.
• Są klasycznie instalowane na zewnątrz na bloku silnika. Pompę wody można wymienić bez konieczności otwierania samego silnika.

• Pompy płynu chłodzącego mogą być otwarte lub zamknięte. W przypadku pomp otwartych silnik znajduje się na kołnierzu, jest zamocowany do pompy i uszczelniony pierścieniem uszczelniającym lub uszczelką płaską. Druga część obudowy pompy (element współpracujący) jest częścią silnika. Zamknięte pompy stanowią natomiast kompletny podzespół.
• W mechanicznych pompach wody stosuje się różne warianty zamkniętych i otwartych wirników. Przy użyciu najnowocześniejszych metod kalkulacyjnych i symulatorów przepływu wirniki pomp optymalizuje się pod kątem wymogów hydraulicznych, skuteczności i geometrii z uwzględnieniem technologii produkcji.
• Obudowa jest wykonana z aluminium albo żeliwa szarego. Na obudowie pompy zamontowane są różne elementy oprzyrządowania, np. uchwyty węży, termostaty, zatyczki itd.
• Ten pierścień zapewnia szczelność między obudową i wałem łożyskowym. Jakość uszczelniającego pierścienia ślizgowego ma decydujący wpływ na żywotność eksploatacyjną pompy wody.
• Otwór przeciekowy służy do odprowadzania niewielkich ilości płynu chłodzącego, która przenika w celach chłodzenia i smarowania przez uszczelniający pierścień ślizgowy.