Tłoki

Tłoki aluminiowe są lekkie i mają doskonałe właściwości przewodzenia ciepła. W zależności od zastosowania posiadają one odlewane elementy wzmacniające oraz gniazda pierścieniowe z żeliwa, części stalowe zapewniające zdefiniowaną rozszerzalność cieplną oraz ceramiczne włókna wzmacniające z tlenku aluminium.

Tłoki wahadłowe są stosowane w wysokoprężnych silnikach do pojazdów użytkowych, gdy tłoki aluminiowe osiągają granice swoich możliwości. Składają się one ze stalowego płaszcza i trzonka z aluminium. Obie części są połączone siłowo za pośrednictwem sworznia tłokowego. W porównaniu z tłokami aluminiowymi, tłoki wahadłowe odznaczają się wyższą wytrzymałością stalowego płaszcza. Dzięki temu są one bardziej odporne na wysokie ciśnienia i temperatury.

Tłoki stalowe są kute ze stali żaroodpornej o wysokich rezerwach wytrzymałości. Również w wysokich temperaturach są one odporne na wysokie ciśnienia spalania, dlatego są stosowane w wysoko obciążonych silnikach samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, gdzie zapewniają maksymalne przebiegi oraz wysoką niezawodność. We współpracy z różnymi amerykańskimi i europejskimi producentami silników firma Kolbenschmidt opracowywała w przeszłości doskonałe tłoki stalowe do pojazdów użytkowych i samochodów osobowych.

Tłoki aluminiowe używane są w sprężarkach tłokowych do wytwarzania sprężonego powietrza w sektorze pojazdów użytkowych. Ze względu na brak spalania są one poddawane niższym obciążeniom termicznym niż tłoki silnikowe.

Wymiar szczeliny

Jako wymiar szczeliny (B) rozumie się występ lub wgłębienie tłoka w górnym martwym punkcie względem powierzchni uszczelniającej bloku cylindrów. Pomiar uwzględnia grubość uszczelki głowicy cylindrów i możliwe zagłębienie w głowicy cylindrów. Wymiar ten nazywany jest również „pionem“.

Występ dodatni lub ujemny tłoka w górnym martwym punkcie w różnych wariantach silników

Jako wymiar C należy rozumieć występ dodatni (oznaczony symbolem +) albo ujemny (oznaczony symbolem -) tłoka w górnym martwym punkcie w stosunku do powierzchni uszczelniającej bloku cylindrowego. Nie uwzględnia on grubości uszczelki ani kształtów geometrycznych głowicy cylindrów.

W silnikach z mokrą tuleją bieżną cylindra dodatni lub ujemny występ tłoka mierzy się również w odniesieniu do powierzchni bloku cylindrowego. Występ tulei bieżnej cylindra albo istniejący pierścień ogniowy nie są uwzględniane.

W przypadku cylindrów żeberkowych wymiar C odnosi się do odległości między denkiem tłoka a powierzchnią przyłożenia głowicy cylindrów do cylindra żeberkowego.

Na potrzeby regulacji występu tłoka dostępne są oprócz tłoków standardowych także tłoki o zredukowanej odległości osi sworznia od denka (wysokości sprężania).

W przypadku tłoków nie wolno obtaczać denka w celu uzyskania wymaganego występu.