Zasilanie olejem

W większości silników do celowej redukcji temperatury oleju stosowane są chłodnice oleju. Dzięki odprowadzaniu ciepła do obiegu płynu chłodzącego silnika możliwe jest zredukowanie temperatury oleju o maksymalnie 30 °C. Ponieważ czyszczenie chłodnic oleju jest utrudnione, firma Motorservice zaleca zawsze wymianę tego podzespołu.

Rozszerzyliśmy nasz asortyment o chłodnice oleju do samochodów osobowych pod marką premium Pierburg. Dostępne są jako chłodnice oleju silnikowego oraz chłodnice oleju przekładniowego. Pasujące uszczelki wchodzą w zakres dostawy.

57 produktów o jakości OE, w tym pięć modułów chłodnic oleju, już teraz oferuje warsztatom potencjał rynkowy obejmujący ponad 200 milionów pojazdów na całym świecie – a oferta produktów jest stale poszerzana.

Pod marką Pierburg oprócz pojedynczych chłodnic oleju oferujemy wstępnie zmontowane moduły chłodnic oleju. Składają się one z chłodnicy oleju, obudowy filtra oleju, filtra oleju i niezbędnych uszczelek. Dzięki wstępnemu montażowi oszczędności czasu i kosztów w warsztacie są ogromne.

Jesteśmy jednym z niewielu dostawców na niezależnym rynku wtórnym oferujących te moduły chłodnic oleju.

Znacznie rozszerzono również istniejącą ofertę chłodnic oleju dla pojazdów użytkowych i zastosowań przemysłowych. Pod marką BF oferujemy chłodnice oleju do prawie 40 najczęściej stosowanych silników w pojazdach użytkowych firm Deutz, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania i Volvo.

Pompy oleju zapewniają zasilanie podzespołów silnika odpowiednią ilością oleju smarnego. W celu zapewnienia wystarczającego chłodzenia i smarowania, całą objętość oleju należy przepompować przez silnik 4 do 6 razy na minutę. 

Dodatkowo pompa oleju musi być skonstruowana tak, by miejsca smarowania po uruchomieniu zimnego silnika były jak najszybciej zasilane świeżym olejem, oraz by wydajność tłoczenia była wystarczająca także przy niskich prędkościach obrotowych.

W celu obniżenia emisji CO2 marka Pierburg zaprojektowała pompy oleju o zmiennej prędkości obrotowej. Wraz z częściowo nowymi zadaniami oleju hydraulicznego, na przykład hydrauliczną kompensacją luzu zaworów i wałka rozrządu, chłodzeniem tłoków i wielu innych, nowoczesne silniki szczególnie w dolnym zakresie prędkości obrotowej wymagają dużych przepływów objętościowych oleju. 

Wydajność tłoczenia pomp oleju o zmiennej prędkości obrotowej można elastycznie dostosować do wymaganego przepływu objętościowego oleju w zależności od temperatury, prędkości obrotowej i stanu obciążenia silnika. Pomagają tłoczyć olej w zależności od zapotrzebowania i w ten sposób oszczędzać paliwo.

W przypadku pomp tandemowych pompy tłoczące różne czynniki robocze są łączone ze sobą na wspólnej osi. W czasie gdy łopatkowa pompa próżniowa wytwarza podciśnienie dla wzmacniacza hamowania, przyłączona pompa oleju albo przejmuje funkcję głównej pompy oleju, albo jako pompa odsysająca olej odsysa nadmiar oleju z głowicy cylindra.

Aby zapewnić wystarczające chłodzenie i smarowanie, pompa oleju musi przepompować całą objętość oleju przez silnik 4 - 6 razy na minutę. Dodatkowo musi być skonstruowana tak, by punkty smarowania po uruchomieniu zimnego silnika były jak najszybciej zasilane świeżym olejem oraz by wydajność tłoczenia była wystarczająca także przy niskich prędkościach obrotowych.

Czy to hydrauliczne układy sterowania zaworami, czy bloki silnikowe z metali lekkich – nowoczesne silniki wykazują zwiększone zapotrzebowanie na olej i środki smarne. Jednocześnie konieczne jest radykalne zmniejszenie zużycia energii przez pompę w celu utrzymania emisji CO2 na jak najniższym poziomie.

Wraz z częściowo nowymi zadaniami oleju, na przykład hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego i wałka rozrządu, chłodzeniem tłoków i wieloma innymi, nowoczesne silniki wymagają szczególnie w dolnym zakresie prędkości obrotowej dużych przepływów objętościowych oleju. W przypadku konwencjonalnych, nieregulowanych pomp prowadzi to w związku z tym przez bezpośrednie sprzężenie z prędkością obrotową silnika do znacznych strat mocy. Pompy oleju regulowane mechanicznie albo elektrycznie umożliwiają zgodną z zapotrzebowaniem, niezależną od prędkości obrotowej wydajność tłoczenia, a przez to wyższą sprawność.

Miarą jakości naszych pomp oleju są długa żywotność eksploatacyjna i wysoka sprawność.

• Pompy oleju wymienia się z reguły jako kompletną jednostkę. Możliwość remontu pompy oleju nie jest przewidziana.
• Pompy oleju charakteryzują się dużą żywotnością eksploatacyjną, która jednak może ulec redukcji wskutek błędnej konserwacji, niedostatecznej jakości oleju, rozcieńczenia oleju, zanieczyszczeń albo uszkodzenia silnika. Może to spowodować przedwczesną konieczność wymiany pompy oleju.