Pęknięcia pierścieni tłokowych

Pęknięcia pierścieni tłokowych zachodzą w wyniku nadmiernego zużycia, przez trzepotanie pierścienia lub w wyniku błędnego ich montażu.

Pęknięcia w czasie pracy pierścieni tłokowych nie zachodzą bez występowania ekstremalnych warunków pracy. Przy naciąganiu pierścieni na tłok, mechaniczne obciążenie znacznie przekracza obciążenie robocze. Pierścienie tłokowe, w czasie naciągania na tłok, muszą wytrzymać o wiele większe naprężenie zginające niż przy montażu w cylindrze. Pierścień o uszkodzonej strukturze lub wadach materiału pękłby już podczas nakładania na tłok.

Znalezienie popękanych pierścieni tłokowych w silniku bezpośrednio po naprawie tłoka oznacza, że zostały one już wcześniej uszkodzone lub połamane wskutek niefachowego montażu tłoka lub zastosowanie nieodpowiednich narzędzi montażowych.

Pierścienie mogą pęknąć po długim czasie eksploatacji. Dzieje się tak, gdy promieniowa lub osiowa grubość ściany znacznie zmniejszy się w wyniku zużycia. Najczęściej pierścień wpada w trzepotanie z powodu znacznie zwiększonego luzu wysokości w rowku i nie jest w stanie dalej wytrzymać działającego na niego obciążenia. Pierścień wtedy pęka najczęściej na wiele małych fragmentów.

Jednakże do pęknięcia pierścienia nie jest koniecznie potrzebne osłabienie grubości materiału. Jeśli w czasie pracy silnika zachodzą zakłócenia spalania, pierścienie mogą pęknąć z uwagi na zwiększone obciążenie, mimo że nie są jeszcze zużyte. Także przypadkowe dostanie się wody lub oleju do komory spalania może doprowadzić do pękania pierścieni. Cieczy nie da się sprężyć. Gdy ilość płynu przekroczy objętość przestrzeni sprężania, wtedy płyn musi albo przecisnąć się obok tłoka, albo przełamać tłok lub pierścienie tłokowe. Tak samo może się wygiąć korbowód lub ulec pęknięciu ściana cylindra / tuleja bieżna cylindra.