Pęknięcia i wykruszenia warstwy ślizgowej
Opis
- Widoczne są delikatne pęknięcia w warstwie ślizgowej: głównie poprzecznie do kierunku ruchu – ten efekt jest często nazywany „kornikiem”; gdyż przypomina kanały żłobione przez korniki
- Często powiązany ze zużyciem krawędzi i przebarwieniem powierzchni łożyska
W kierunku podcięcia łożysko ślizgowe wykazuje objawy zmęczenia w postaci pęknięć i pierwszych wykruszeń aż do warstwy mosiężnej.
Jednostronne zużycie krawędzi obu panewek łożyska doprowadziła do zmęczenia powłoki galwanicznej, powodując typowy obraz uszkodzenia „kornik”.
Możliwe przyczyny
Objawy zmęczenia w postaci pęknięć lub wykruszeń stopu łożyskowego są powodowane przez przeciążenia dynamiczne. Może to mieć różne przyczyny:
- Przeciążenie: jeżeli łożyska są poddawane obciążeniom przekraczającym parametry konstrukcyjne, następuje zmęczenie materiału – zakłócenia spalania, na przykład spalanie stukowe, zwiększają nacisk na tłok i tym samym na łożysko korbowe
- Zbyt mała szczelina smaru – brak możliwości powstania nośnej warstwy smaru: ciśnienie filmu smarnego wzrasta w tych miejscach, co powoduje docisk powierzchni – przyczynami mogą być też błędy zbieżności, kształtu i geometrii lub błędy montażowe, przy czym analiza sąsiednich łożysk może dostarczyć dodatkowych informacji
- Niewystarczająca jakość oleju i jego starzenie: zastosowanie nieodpowiedniego oleju lub utrata właściwości smarnych oleju wskutek jego starzenia mogą powodować znaczne zakłócenia w powstawaniu warstwy smaru
- Drgania: w razie dodatkowego obciążenia łożyska przez zmienne naprężenia, powodowane przez drgania, wzrasta niebezpieczeństwo zmęczenia materiału
- Wysokie temperatury: zmęczenie materiału jest większe w wyższych temperaturach, gdyż spada wtedy wytrzymałość materiału łożyska
Środki zaradcze
- Sprawdzić obciążenie łożysk – ewentualnie należy zastosować łożysko o większej wytrzymałości zmęczeniowej
- Sprawdzić prawidłową geometrię wału korbowego: wymiar, odchyłka kołowości, walcowatość, falistość, chropowatość powierzchni
- Sprawdzić prawidłowość otworu nieprzelotowego kanału łożyska: wymiar, odchyłka kołowości, walcowatość, powierzchnia
- Sprawdzić zbieżność gniazda łożyska głównego (przestrzegać wymaganych momentów dokręcania śrub, zapewnić wystarczające chłodzenie silnika)
- Przed montażem sprawdzić prostokątność powierzchni korbowodów
- Wyważyć wał korbowy podczas montażu
- Stosować wyłącznie olej zalecany przez producenta i przestrzegać terminów wymiany oleju
- Zapewnić wystarczające chłodzenie silnika