Informacje ogólne

Widok silnika sześciocylindrowego pokazuje miejsca łożyskowania w silniku. Występuje siedem łożysk głównych, przy czym jedno z nich pełni rolę łożyska osiowego. Pomiędzy łożyskami głównymi znajdują się łożyska korbowe – po jednym dla każdego cylindra.

Pozostałe miejsca łożyskowania, jak łożyska wałka rozrządu, panewki korbowodowe oraz łożyska wałków wyrównoważających są z reguły realizowane nie przy użyciu półpanewek, lecz przez zwykłe tuleje łożyskowe.

Niniejsza broszura koncentruje się na półpanewkach, stosowanych w mechanizmie korbowym do łożyskowania korbowodów i wału korbowego.

Łożyska korbowe łączą korbowód z wałem korbowym. Panewki łożyska mogą różnić się wykonaniem od strony korbowodu i pokrywy główki korbowodu, przy czym panewki od strony korbowodu są narażone na znacznie wyższe obciążana. Za ich pośrednictwem przenoszona jest na wał korbowy siła spalania powstająca po zapłonie paliwa. W przypadku silników z zapłonem iskrowym również panewka łożyska od strony pokrywy główki korbowodu podlega wysokim obciążeniom, gdyż wskutek wyższej prędkości obrotowej niż w silnikach wysokoprężnych działają wysokie siły masowe. Olej do smarowania łożysk korbowych jest dostarczany za pośrednictwem wału korbowego przez otwory w łożyskach głównych.

Wał korbowy jest łożyskowany na łożyskach głównych. Również te łożyska są dzielone na górną i dolną panewkę łożyska. W przypadku łożysk głównych siły spalania powodują większe obciążenie dolnej panewki łożyska. Siły wprowadzane do wału korbowego przez korbowody są przenoszone przez kilka łożysk głównych, dzięki czemu są one mniej obciążone niż panewki łożysk korbowych od strony korbowodów. W górnej panewce łożyska głównego znajduje się rowek olejowy, doprowadzający olej poprzez otwory w wale korbowym do łożysk korbowych.

Aby umożliwić dodatkowe przenoszenie sił osiowych, powstających na przykład w chwili naciśnięcia sprzęgła, jako łożyska osiowe stosowane są tarcze oporowe lub łożyska zespolone.