Uszkodzenia spowodowane obecnością wody (korozja)
Szczególnym przypadkiem uszkodzeń spowodowanych zanieczyszczeniami są uszkodzenia wywołane obecnością wody w układzie paliwowym.
Cząstki rdzy albo wapnia, które powstały w wyniku obecności wody w układzie paliwowym, mogą doprowadzić do zapchania fi ltra i tym samym do pracy na sucho. Osady wapnia i rdzy w albo na pompie paliwowej zmniejszają luz pomiędzy ruchomymi częściami. Zmniejszona swoboda ruchu powoduje zwiększony pobór prądu i zmniejszenie wydajności, aż do zablokowania pompy paliwowej.
Określenie «szkody spowodowane obecnością wody» może na pierwszy rzut oka wydawać się dziwne w przypadku pomp paliwowych. Jednak paliwo może zostać w różny sposób zanieczyszczone wodą:
Ważna wskazówka: Jeżeli pojazd nie będzie używany przez dłuższy czas, należy go zatankować do pelna.
Może to być spowodowane:
Cząstki rdzy albo wapnia, które powstały w wyniku obecności wody w układzie paliwowym, mogą doprowadzić do zapchania fi ltra i tym samym do pracy na sucho. Osady wapnia i rdzy w albo na pompie paliwowej zmniejszają luz pomiędzy ruchomymi częściami. Zmniejszona swoboda ruchu powoduje zwiększony pobór prądu i zmniejszenie wydajności, aż do zablokowania pompy paliwowej.
Określenie «szkody spowodowane obecnością wody» może na pierwszy rzut oka wydawać się dziwne w przypadku pomp paliwowych. Jednak paliwo może zostać w różny sposób zanieczyszczone wodą:
Powstawanie kondensatu w zbiorniku
W powietrzu atmosferycznym zawsze znajduje się woda, również w powietrzu nad lustrem paliwa w zbiorniku. Zawartość wody w powietrzu jest określana jako «wilgotność względna». W zimniejszym powietrzu może się zgromadzić mniej wody niż w ciepłym powietrzu, wskutek czego obniżenie temperatury powietrza może doprowadzić do kondensacji wody. Może to stanowić problem w przypadku pojazdów garażowanych. Jeżeli pojazd z częściowo opróżnionym zbiornikiem paliwa nie jest używany przez dłuższy czas, wówczas z powodu zawartości dużej ilości powietrza w zbiorniku może również dojść do kondensacji większej ilości wody.Ważna wskazówka: Jeżeli pojazd nie będzie używany przez dłuższy czas, należy go zatankować do pelna.
Zastosowanie niezgodne z przeznaczeniem
Pompy paliwowe są przewidziane do tłoczenia paliw (benzyna, olej napędowy). Zdarzają się jednak przypadki, w których pompy paliwowej używa się jako «pompy wody».Jakość paliwa
Woda może znajdować się w paliwie już podczas tankowania.Może to być spowodowane:
- różną jakością paliw w niektórych krajach
- tankowaniem z wilgotnych beczek/ kanistrów
- niewłaściwym wykonaniem instalacji zbiorników
- zastosowaniem biodiesla
- dużą zawartością alkoholu Alkohol pochłania wodę. Po przekroczeniu wartości granicznej woda wytrąca się.
Nieszczelności w układzie paliwowym
Woda z opadów może w różny sposób przeniknąć do układu paliwowego:- tankowanie w deszczu
- nieszczelna uszczelka korka wlewu paliwa albo brak uszczelki
- brak korka wlewu paliwa
- przez otwory napowietrzające zaworów pneumatycznych, narażonych na działanie wody opadowej, np. zawory w systemie AKF (system fi ltra węgla aktywnego)
- wadliwy montaż króćca wlewu paliwa po naprawie powypadkowej albo po naprawie karoserii
- przetarty wężyk odpowietrzający zbiornik lub niewłaściwy późniejszy montaż wężyka odpowietrzającego
Ważna wskazówka:
Sposób sprawdzenia, czy w paliwie znajduje się woda: wlać niewielką ilość paliwa, pobranego z nisko położonej części zbiornika, do naczynia szklanego odpornego na działanie paliwa (probówka) – po chwili oddzieli się woda.
Uwaga:
Przestrzegać przepisów przeciwpożarowych!
1 = Paliwo
2 = Woda
Sposób sprawdzenia, czy w paliwie znajduje się woda: wlać niewielką ilość paliwa, pobranego z nisko położonej części zbiornika, do naczynia szklanego odpornego na działanie paliwa (probówka) – po chwili oddzieli się woda.
Uwaga:
Przestrzegać przepisów przeciwpożarowych!
1 = Paliwo
2 = Woda
Korpus pompy paliwowej jest wykonany z reguły z aluminium. Ponieważ aluminium nie może «rdzewieć», pracownik warsztatu powinien w takim wypadku zastanowić się, jaka może być tego przyczyna.
Jeżeli w filtrze sitkowym po stronie ssania pompy paliwowej występują osady rdzy albo wapnia, jest to oznaką obecności wody w paliwie.
W tym wypadku woda wręcz «stała» w pompie. Zespół tłoczenia był tak skorodowany, że woda nie mogła już wypływać. Pompa paliwowa była używana niezgodnie z przeznaczeniem jako «pompa wodna».
Gdy osady rdzy albo wapnia wzrosną tak bardzo, że utworzą cząstki albo ziarna, wówczas może dojść do zablokowania albo uszkodzenia obrotowych części zespołu tłoczenia, podobnie jak w przypadku zassania ciał obcych.
Po rozmontowaniu tej pompy stwierdzono obecność «wapiennego piasku», który zniszczył żebra wirnika.
Dzięki nieuszkodzonemu filtrowi sitkowemu cząstki te nie mogły się przedostać do pompy – musiały więc wytworzyć się w pompie.
Po rozmontowaniu tej pompy stwierdzono obecność «wapiennego piasku», który zniszczył żebra wirnika.
Dzięki nieuszkodzonemu filtrowi sitkowemu cząstki te nie mogły się przedostać do pompy – musiały więc wytworzyć się w pompie.
Opory ruchu trochoidalnego zespołu tłoczenia można łatwo sprawdzić:
Jeżeli przetoczy się zespół tłoczenia po płaskiej powierzchni, jak przedstawiono na sąsiednim rysunku, pierścień zębaty i koło zębate muszą się łatwo obtaczać względem siebie.
Jeżeli przetoczy się zespół tłoczenia po płaskiej powierzchni, jak przedstawiono na sąsiednim rysunku, pierścień zębaty i koło zębate muszą się łatwo obtaczać względem siebie.
