Niekorzystny montaż

Szczególnie przy późniejszym montażu elektrycznej pompy paliwowej należy zwracać uwagę na kilka punktów, gdyż w przeciwnym wypadku może dojść do usterek w układzie paliwowym albo do uszkodzeń pompy paliwowej.

• Pompy typu E1F i E3L są pompami przewodowymi. Można je montować tylko w przewodach. Maks. wysokość ssania: 500 mm
• Pompa zbiornikowa E1S może być montowana tylko w zbiorniku. Maks. wysokość ssania: 0 mm
• Wszystkie nowoczesne pompy są napędzane silnikami elektrycznymi. Paliwo przepływa przez napęd i służy jednocześnie jako ciecz chłodząca. Właściwe działanie/chłodzenie jest zapewnione tylko przy istniejącym przepływie.
• Układ elektryczny pompy powoduje, że przy doprowadzonym zasilaniu pompa tłoczy w sposób ciągły. Przy zbyt małej wydajności albo przy zaniku przepływu pobór prądu wzrasta, jednak chłodzenie staje się niedostateczne. W wyniku tego wytwarza się w pompie gaz, silnik jest w niedostatecznym stopniu zasilany paliwem i następuje zwiększone zużycie pompy. Można tego uniknąć np. stosując przepływ zwrotny.
• Pompy paliwowe powinny być montowane w miejscach zabezpieczonych przed brudną wodą i wodą bryzgową.
• W celu uniknięcia uszkodzeń spowodowanych zanieczyszczeniami, przed elektrycznymi pompami paliwowymi typu E1F należy zamontować fi ltr sitkowy w przewodzie paliwowym po stronie ssania, przed pompą. Filtr ten powinien posiadać odpowiednią powierzchnię fi ltracji (zależną od zastosowania) i oczka o wielkości 60-100 µm (mikrometrów). Filtry papierowe nie są odpowiednie, ponieważ wielkość oczek jest za mała.

Uwaga:
Przy zastosowaniu w silnikach wysokoprężnych należy usunąć fi ltr sitkowy w króćcu zasysającym.
 

• PIERBURG oferuje dla pomp paliwowych typu E1F fi ltr sitkowy 4.00030.80.0, który niezawodnie chroni pompę paliwową przed zanieczyszczeniem i innymi ciałami obcymi i tym samym zapobiega przedwczesnej awarii. Filtr sitkowy powinien być wymieniany w tych samych terminach co filtr paliwa.
• Miejsce montażu wybrać w taki sposób, aby pompa paliwowa nie była narażona na zbyt wysoką temperaturą (w pobliżu silnika albo układu wydechowego) lub drgania (sztywne przewody, naprężenia montażowe).

• Zgodnie z wymaganiami § 46 StVZO (ustawa o dopuszczeniu osób i pojazdów do ruchu drogowego) wymagane jest przy późniejszym montażu elektrycznej pompy paliwowej zainstalowanie odłącznika bezpieczeństwa.
• Praca na sucho doprowadza bardzo szybko do uszkodzenia zespołu tłoczenia pompy. W celu zapobieżenia temu pompy powinny być montowane w nisko położonym miejscu w pobliżu zbiornika («na mokro», pod lustrem cieczy). Należy przy tym wyeliminować po stronie ssania zwężenia («wąskie gardła»). Jeżeli jest to niemożliwe, wówczas należy zamontować w zbiorniku pompę łopatkową E1S, jako pompę wstępną.
• Części narażone na kontakt z paliwem (np. uszczelki gumowe) muszą być wykonane z materiałów odpornych na działanie paliwa.
• Przy montażu należy zwracać uwagę na to, aby nie tworzyć par materiałowych powodujących korozję kontaktową. Np. korpusy pomp (aluminium) nie mogą mieć kontaktu z powierzchniami ocynkowanymi.
• W zależności od miejsca późniejszego zamontowania elektrycznej pompy paliwowej może dojść do emisji dźwięku spowodowanej rezonansem, co może sprawiać wrażenie uszkodzenia pompy paliwowej.
• Powodem nadmiernej emisji dźwięku mogą być również naprężenia w przewodach paliwowych.

Ważna wskazówka: Pompa tłoczy paliwo przy włączonym zapłonie. Zainstalowanie odłącznika bezpieczeństwa 4.05288.50.0 jest bezwzględnie konieczne, aby w przypadku gdy włączony jest zapłon przy zatrzymanym silniku (zatrzymanie silnika z powodu zbyt małej prędkości obrotowej, wypadek) nie doszło do zalania gaźnika albo do niekontrolowanego wypływu paliwa z pękniętego przewodu! Odłącznik bezpieczeństwa powoduje wyłączenie pompy paliwowej «przy wyłączonym silniku».