Biodiesel/olej roślinny

«Biodieslem» nazywano kiedyś głównie RME (estry metylowe z oleju rzepakowego). Od listopada 2003 obowiązuje nowa norma DIN EN 14214 dotycząca «estrów metylowych kwasów tłuszczowych» (FAME). Pozwala ona na stosowanie, oprócz RME, również innych domieszek, jak np. oleju sojowego, słonecznikowego i zużytych tłuszczów spożywczych (tłuszcze zwierzęce, olej rybny itd.). Przy zasilaniu biodieslem może częściej i szybciej dochodzić do uszkodzeń i usterek funkcjonalnych niż w przypadku innych («kopalnych») paliw/paliw silnikowych [2].

W pojazdach, których producenci nie pozwalają na stosowanie biodiesla, może dojść do reakcji chemicznych z uszczelkami i tworzywami sztucznymi w układzie paliwowym.
Biodiesel reaguje higroskopijnie, tzn. wchłania wodę z powietrza atmosferycznego. Oprócz korozji może to również spowodować rozwój bakterii.
W biodieslu zachodzą procesy utlenienia, które mogą doprowadzić do wytrącenia się cząstek tłuszczu i zapchania fi ltrów oraz wtryskiwaczy.
Z dobrym rozkładem biologicznym biodiesla idzie w parze mała odporność na starzenie. Może to spowodować zatkanie fi ltrów przez cząstki osadów.

Uwaga:
Biodiesel może być stosowany tylko wtedy, gdy zezwolił na to producent pojazdu.

173153 — Uszkodzenia spowodowane przez biodiesel W tym przypadku RME (estry metylowe z oleju rzepakowego) już po 3 godz. pracy rozpuściły szczotki węglowe i utworzyły podobną do lakieru, izolującą powłokę na komutatorze (zapobiegającym błędnej polaryzacji) – pompa uległa awarii.

Kontrole przeprowadzone w ramach zarządzania jakością w fi rmie PIERBURG wykazały, że przy stosowaniu biodiesla, zwłaszcza niskiej jakości, już po krótkim czasie eksploatacji może dojść do następujących usterek funkcjonalnych i uszkodzeń:

osady zatykają fi ltry i blokują zespół tłoczenia
osady na komutatorach działają izolująco
uszczelki i części z tworzywa sztucznego wchodzą w reakcje chemiczne
szczotki węglowe wypalają się szybko («ogień szczotkowy»)
korozja niszczy części metalowe

Ważna wskazówka:
«Ogniem szczotkowym» określa się powstawanie iskier na komutatorze (zapobiegającym błędnej polaryzacji) silników elektrycznych. Szczotki węglowe zapewniają styk z obracającą się częścią silnika pompy (wirnik). W krótkich momentach, w których szczotki węglowe zwierają dwie płytki o różnych ładunkach, dochodzi do wyładowań elektrostatycznych, widocznych jako iskry. Izolująca powłoka na bieżni ślizgowej powoduje zwiększoną liczbę wyładowań, wskutek czego szczotki węglowe przedwcześnie się wypalają.

Więcej