Réduction des émissions nocives par réglage de l'arbre à cames

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Informations concernant le produit

Lorsque la température de combustion est élevée, des gaz d'échappement nocifs pour l'environnement (oxydes d'azote) se forment dans le moteur d'un véhicule. Dans les moteurs à combustion (moteurs à essence, moteurs diesel), le réglage et la commande de l'arbre à cames permettent d'obtenir différents effets, comme la réduction de la consommation de carburant ou un recyclage interne des gaz d'échappement (EGR). Pour la commande, des soupapes 4/3 voies sont utilisées. Cet article décrit plus en détail la structure du système de réglage et les composants qui le composent.

Le réglage de l’arbre à cames est une méthode établie de réduction des émissions nocives. Les clapets de commande (02) dirigent le débit d’huile en fonction du nombre de tours du moteur à travers différents canaux d’huile vers les chambres correspondantes du régulateur hydraulique de l’arbre à cames (01). Cela fait tourner l’arbre à cames (03) par rapport à la poulie de l’arbre à cames et modifie les temps de commande, c.-à-d. les instants d’ouverture et de fermeture des soupapes d’admission et d’échappement.

Les effets en sont, entre autres, les suivants :

meilleur comportement en charge partielle et en pleine charge
réduction de la consommation
recyclage interne des gaz d’échappement
augmentation de l’ouverture du papillon
baisse des émissions de polluants

Vous trouverez sur les pages suivantes une liste des produits actuellement disponibles. La gamme s’agrandit constamment.

Informations Générales

Les clapets de commande du réglage de l’arbre à cames sont des vannes 4/3 voies. Ils commandent le débit d’huile vers les chambres A ou B dans le régulateur de l’arbre à cames.

Les aimants centraux consistent en un actuateur électromagnétique qui est un composant séparé. Le corps du clapet proprement dit fait partie du réglage de l’arbre à cames.

Le régulateur de l’arbre à cames se situe à l’extrémité de l’arbre à cames d’admission/d’échappement. Le rotor (04) avec les canaux d’huile menant aux chambres A/B est solidaire de l’arbre à cames. Le stator (03) est relié à une couronne dentée sur laquelle passe la chaîne de commande.

Le rotor (donc l’arbre à cames) peut être réglé par rapport au stator dans le sens « avance » ou « retard » par la pression qui règne dans les chambres A/B. Il en résulte des durées différentes d’ouverture simultanée de la soupape d’admission et de la soupape d’échappement. Ce « recyclage interne des gaz d’échappement » agit sur la puissance et sur l’émission de polluants du moteur.

Au ralenti, un chevauchement minimal des soupapes produit une baisse du nombre de tours avec une stabilité de fonctionnement optimale.
En charge partielle, le chevauchement des soupapes est ajusté pour minimiser les émissions et la consommation.
À pleine charge, le couple, donc la puissance, sont augmentés par l’instant de fermeture des soupapes d’admission.

Régulateur de l’arbre à cames (vue schématique)
01 Chambres A
02 Chambres B
03 Stator
04 Rotor avec les canaux d’huile menant aux chambres A/B