Préfiltres obstrués sur les pompes à carburant électriques
Informations concernant le produit
Une pompe de pré-alimentation obstruée peut provoquer de graves dysfonctionnements dans le système d'alimentation en carburant d'un véhicule. C'est pourquoi les préfiltres des pompes à essence électriques jouent un rôle essentiel. En filtrant le carburant, ils assurent le bon fonctionnement de la pompe d'alimentation et de l'ensemble du système d'injection. Un préfiltre encrassé peut entraîner une perte de puissance rapide, des dommages à la pompe à haute pression ou des ratés d'allumage.
Qu'il s'agisse d'un moteur à essence ou diesel, la pression du carburant peut chuter à cause d'un carburant contaminé, de l'usure ou de fuites au niveau des conduites et des joints. Il en résulte un moteur qui tourne de manière irrégulière, émet des bruits inhabituels, voire ne démarre plus du tout. Les constructeurs recommandent donc d'effectuer un entretien régulier des filtres à carburant.
Un filtre obstrué n'affecte pas uniquement la conduite de carburant, mais l'ensemble des composants, du réservoir jusqu'aux injecteurs. Dans un garage, les professionnels détectent rapidement la présence d'air dans le système, des conduites défectueuses ou des pertes de performance ; ils peuvent ainsi intervenir efficacement.
Cet article présente les causes, les symptômes et les conseils de réparation en cas de préfiltre obstrué sur une pompe à carburant électrique.
Produit : pompes à carburant électriques
|
N° Pierburg |
|
E1F: |
|
E2T: |
|
E3T: |
La plupart des pompes à carburant modernes sont irriguées, donc lubrifiées et refroidies, par le carburant. Si cette irrigation est insuffisante, par exemple suite à l’encrassement, une « marche à sec » risque de se produire. Les pompes à carburant des séries E1F, E2T et E3T possèdent un préfiltre incorporé côté aspiration. Ce petit préfiltre est une protection contre les impuretés. Il peut être obstrué par la crasse présente dans le carburant aspiré.
ANOMALIES POSSIBLES :
- la pompe à carburant produit trop peu de pression et son débit est insuffisant
- baisse du débit jusqu’au blocage de la pompe à carburant
- marche à sec de la pompe entraînant une panne
- détérioration du système d'alimentation en carburant
- détériorations du système d'injection
- bruit de fonctionnement excessif de la pompe à carburant
- échauffement important de la pompe à carburant
- ratés d'allumage
- panne précoce à un faible kilométrage
CAUSES POSSIBLES :
Outre l’eau, ces dégâts sont le plus souvent dus à des impuretés. Causes possibles :
- formation de rouille dans le système d'alimentation en carburant suite à la condensation
- apport de crasse de l'extérieur dans le réservoir de carburant (par exemple au cours du remplissage du réservoir)
- vieillissement du carburant à la suite d'une longue période d'arrêt (formation de dépôts)
- non-respect des intervalles d'entretien (changement de filtre)
- qualité médiocre du carburant
- tuyaux de carburant vieux et poreux
NOUS RECOMMANDONS DE PRENDRE LES MESURES SUIVANTES :
- Rincer tout le système d'alimentation avec du carburant propre et de bonne qualité.
- Nettoyer la cartouche filtrante obstruée côté aspiration (la cartouche filtrante n’est pas disponible comme pièce de rechange).
- Si nécessaire, remplacer la pompe à carburant endommagée. Selon le degré d’encrassement, il peut être nécessaire de nettoyer intégralement le système d'alimentation en carburant (de même que, par exemple, démonter et nettoyer le réservoir de carburant).
NETTOYAGE DU PRÉFILTRE :
- Tirez prudemment le préfiltre hors du raccord d’aspiration à l’aide d'une pincette. Attention : ne pas endommager le raccord d’aspiration !
- Nettoyez le préfiltre dans du carburant. Attention : respectez les consignes de sécurité concernant la manipulation du carburant !
- Enfoncez à nouveau prudemment le préfiltre dans le raccord d’aspiration. Attention : ne pas endommager le raccord d’aspiration !
 |
REMARQUE : Respectez les indications suivantes en cas d’équipement ultérieur avec une pompe à carburant électrique du type E1F : sur les véhicules essence, le préfiltre peut rester dans la pompe. Sur les véhicules diesel, le préfiltre doit être retiré car la viscosité élevée du gazole à basse température peut être source de problèmes. |
REMARQUE :
Pour les pompes à carburant du type E1F, Pierburg propose un filtre-tamis à carburant (numéro de commande 4.00030.80.0) qui
assure une bonne protection de la pompe à carburant contre la crasse et d'autres particules étrangères et qui permet d'éviter une
panne prématurée. Ce filtre-tamis doit être changé selon le même intervalle d'entretien que le filtre à carburant.
Video - Pompes à carburant électriques : préfiltre obstrué
Nous avons besoin de votre consentement pour charger le service YouTube.
Vous devez vous connecter à YouTube pour pouvoir lire des vidéos YouTube. Cela entraînera un traitement des données et l'utilisation de cookies par YouTube ou Google (également aux États-Unis, le cas échéant). En cliquant sur « Accepter », vous consentez à ce traitement des données et à l'enregistrement de cookies sur votre appareil.
Mots-clés
Groupes de produits
Cela peut également vous intéresser
