Montage ultérieur d'une pompe à carburant électrique
Informations concernant le diagnostic
Lors de la transformation ou du montage ultérieur de pompes à gazole ou à essence électriques sur des moteurs à combustion, il convient d'observer certains points. Éviter une trop grande propagation de la chaleur dans le compartiment moteur du véhicule. Le débit joue un rôle important pour le circuit de refroidissement, et donc pour la température de la pompe. Mais que se passe-t-il si le débit est interrompu, mais pas l'alimentation en courant ? À quoi faut-il faire attention pour éviter la corrosion lors de couplages de certains matériaux ? Cet article fournit des informations à ce sujet et indique quels réglages sur la pompe sont susceptibles d'augmenter les émissions sonores.
- Les pompes de type E1F et E3L sont des pompes en ligne. Elles ne doivent être placées que sur la conduite. Hauteur de refoulement maximale : 500 mm
- En tant que pompe immergée, la E1S ne doit être installée que dans le réservoir. Hauteur de refoulement maximale : 0 mm
- Toutes les pompes modernes sont entraînées par électromoteur. Le carburant traverse l'entraînement et sert en même temps de liquide de refroidissement . Pour assurer un fonctionnement et un refroidissement parfaits, le débit doit être permanent.
- Les pompes sont connectées de manière à ce qu'elles refoulent en permanence lorsqu'elles sont sous tension. En cas de réduction ou d'arrêt du débit, la consommation de courant augmente ; mais il n'y a presque plus de refroidissement. Il en résulte une formation de gaz dans la pompe, des problèmes d'alimentation en carburant du moteur et, par conséquent, une usure prématurée de la pompe. Ce phénomène peut notamment être évité avec une conduite de retour.
- Monter la pompe à carburant là ou elle est protégée contre la crasse et les projections d'eau.
- Afin d'éviter les dégâts dus à la saleté, les pompes à carburant électriques du type E1F doivent être équipées, côté aspiration, d'un filtre-tamis monté sur la conduite de carburant. La surface filtrante de ce filtre doit être suffisamment importante (en fonction de l'application) et présenter une largeur de maille de 60 à 100 microns. Les filtres papier ne sont pas appropriés, car la largeur de maille est trop étroite.
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Attention : Avec les moteurs diesel, le filtre tamis du collecteur d'aspiration doit être retiré. |
- Pour les pompes à carburant de type E1F, PIERBURG propose son filtre-tamis à carburant 4.00030.80.0 qui assure une bonne protection contre la crasse et d'autres particules étrangères et qui permet d'éviter une panne prématurée. (voir Fig. 67). Ce filtre-tamis doit être changé dans le même intervalle que le filtre à carburant.
- L'emplacement de montage doit être choisi de manière à ce que la pompe à carburant ne soit pas soumise à des contraintes thermiques supplémentaires (proximité du moteur ou de l'échappement), des vibrations (conduites rigides ou montage désaxé).
2 Raccordement électrique
3 Retour du carburant
4 Tube télescopique
5 Elément de suspension
6 Pompe à carburant
7 Pompe à jet aspirant*
8 Crible d'aspiration
9 Flotteur de l'indicateur du niveau
de carburant
10 Indicateur de niveau
du réservoir de carburant
11 Réservoir de réserve
(« pot de stabilisation »)
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