Haute tension – Généralités
À quoi correspond la haute tension dans un véhicule ?
Informations concernant le produit
Les systèmes haute tension dans le domaine de la mobilité électrique exigent des mesures de sécurité particulières et seuls des techniciens hautement qualifiés sont autorisés à manipuler ces composants haute tension. Afin d'éviter les risques liés à la haute tension, il faut toujours garantir l'absence de tension de ces composants lors des travaux sur les véhicules haute tension. Ces travaux doivent être soumis à des règles de sécurité strictes, en particulier lors de la manipulation de câbles et de batteries haute tension.
Les exigences imposées aux professionnels de la technologie haute tension sont élevées, car ils doivent comprendre les installations complexes et le système de stockage d'énergie. Les systèmes basse tension se distinguant nettement des systèmes haute tension, une connaissance approfondie des différentes plages de tension est donc essentielle.
Le développement continu de la mobilité électrique exige également des techniciens qu'ils se forment en continu afin de garantir que toutes les mesures de protection sont effectivement mises en œuvre. C'est la seule manière de garantir la sécurité de toutes les parties concernées.
À quoi correspond la haute tension dans un véhicule?
Dans un véhicule, les tensions
- supérieures à 30 volts de tension alternative (AC) ou
- supérieures à 60 volts de tension continue (DC) sont considérées comme des « hautes tensions ».
Selon le constructeur, les véhicules électriques à batterie (BEV), les véhicules hybrides ainsi que les véhicules à pile à combustible fonctionnent avec des tensions continues allant jusqu’à 800 volts et des courants d’une intensité maximale de 125 ampères.
À quoi sert la haute tension ?
Avantages d’une tension électrique augmentée :
- À puissance électrique égale, moindre intensité de courant requise. Exemple : avec une tension multipliée par deux, le courant peut être divisé par deux.
- Avec des tensions plus élevées, les performances de conduite et de charge sont obtenues plus facilement qu’avec des intensités de courant élevées.
- La superficie de la section des câbles utilisés dans le véhicule peut être réduite. Ce qui permet de faire des économies de matériau, de poids, de réfrigération et d’argent.
- Les pertes de puissance baissent.
Composants haute tension
01 Compresseur de climatiseur HT
02 Chauffage d’appoint CTP (chauffage de l'habitacle)
03 Faisceau de câbles HT
04 Moteur électrique/moteur d’entraînement
05 Inverter (convertisseur DC/AC, convertit le courant continu de la batterie HT en courant alternatif triphasé pour le moteur)
06 Batterie HT (accumulateur)
07 Convertisseur DC/DC (HT -> 12 V)
08 Chargeur de batterie (On-Board-Charger, OBC, convertisseur AC/DC)
09 Prise de charge
Mesures de sécurité
Organisationnel /personnel
- Seules les personnes disposant de la qualification prescrite (1S, 2S, 3S) sont autorisées à travailler sur les véhicules équipés de systèmes haute tension et leurs composants.
- Selon l’opération à effectuer, ces personnes doivent porter un équipement de protection individuelle (EPI) conformément à la norme DIN EN 60903.
- Tout le personnel du garage doit être sensibilisé.
- Les instructions spécifiques à chaque véhicule doivent être disponibles (documentation du constructeur, cartes de secours).
Technique
- Tous les composants haute tension sont désignés par des câbles oranges et des panneaux de signalisation.
- En cas de surcharge thermique, de déconnexion de la ligne pilote ou de court-circuit, le réseau HT est isolé de la batterie par des contacteurs.
- Les véhicules HT sont équipés d’un système IT (« Isolé Terre »). Ce système IT est isolé galvaniquement de la masse du véhicule et non pas relié à la terre par la carrosserie.
- Toutes les pièces sous tension sont protégées des contacts directs par des caches qui ne peuvent être retirés qu’avec un outil ou par destruction.
- Le système HT peut être désactivé par un dispositif de déconnexion (connecteur de maintenance, « Service Disconnect », arrêt d’urgence).
- Dans le réseau de bord 12 V, tous les composants HT sont reliés électriquement en ligne à une boucle de sécurité (« Ligne pilote », « Interlock ») par des contacts enfichables. Si la ligne pilote est interrompue à un endroit, les contacteurs HT s’ouvrent, la batterie HT est isolée du réseau HT et les condensateurs sont déchargés par force.
- La surveillance de l’isolation garantit une isolation suffisante (séparation galvanique) entre la carrosserie et les composants HT.
- Tous les composants HT sont reliés entre eux ainsi qu’à la carrosserie du véhicule par « compensation de potentiel ». Celle-ci compense les différences de potentiel.
Abréviations couramment employées
| BEV | Battery-Electric-Vehicle (véhicule électrique à batterie) |
| BMS | Système de gestion de la batterie |
| DGUV | Assurance sociale allemande des accidents (voir DGUV 209-093) |
| EuP | Personne instruite en l’électrotechnique |
| EV | Electric-Vehicle (véhicule électrique) |
| FHV | Personne compétente Haute tension (2S) |
| FuP | Personne instruite compétente (1S) |
| HV | Haute tension |
| IT | « Isolé Terre » = terre isolée (le réseau IT est un réseau électrique non relié à la terre) |
| PHEV | Plug-in-Hybrid-Electric-Vehicle (véhicule à moteur à combustion et moteur électrique) |
| S to 3S | Niveaux de qualification/formation pour les véhicules de série |
| SoC | State of Charge (état de charge de la batterie) |
| SoF | State of Function (décrit les performances de la batterie) |
| SoH | State of Health (décrit l’état d’usure de la batterie) |
| ZEV | Zero-Emission-Vehicle (véhicule exempt d’émissions) |
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