Système de gestion

Le compresseur de climatiseur est un composant essentiel des systèmes de climatisation. Motorservice propose dans sa gamme aussi bien des compresseurs de climatiseur à courroie que des compresseurs électriques. 

Dans les véhicules à essence et diesel, les compresseurs de climatiseur entraînés par courroie sont actionnés par le moteur à combustion et ne fonctionnent que lorsque le moteur tourne. Motorservice propose plus de 20 compresseurs de climatiseur entraînés par courroie et une large gamme de compresseurs électriques de qualité première monte pour plus de 40 millions de véhicules particuliers de constructeurs européens.

Contrairement aux compresseurs de climatiseur des véhicules équipés d'un moteur à combustion interne classique, le compresseur de climatiseur électrique destiné aux véhicules hybrides et électriques est équipé de son propre moteur électrique. C'est pourquoi les compresseurs de climatiseur électriques fonctionnent même lorsque le moteur est à l'arrêt. Il est impératif d'utiliser le fluide frigorigène homologué par l'équipementier pour le compresseur de climatiseur.

Lors du remplacement du compresseur de climatiseur électrique, le système doit être rincé. De plus, toutes les pièces qui ne peuvent pas être rincées doivent être remplacées, notamment le détendeur, le déshydrateur et les joints. Sinon, des impuretés pourraient subsister dans le système et endommager le nouveau compresseur de climatiseur.

Grâce aux pressostats Pierburg, Motorservice couvre un parc automobile de plus de 200 millions de véhicules à travers le monde, dont de nombreux véhicules hybrides et électriques. Ils sont homologués pour les applications utilisant les fluides frigorigènes R134a et R1234yf. 

Le circuit frigorifique des systèmes de climatisation des véhicules est divisé en deux parties : une partie haute pression et une partie basse pression. En règle générale, deux pressostats sont montés dans les véhicules : un pour le circuit haute pression et un pour le circuit basse pression. Il existe également, par exemple, un pressostat combiné pour les deux circuits. 

Les pressostats surveillent la pression dans le système de climatisation. Si une pression trop élevée ou trop faible est détectée, ils coupent le compresseur de climatiseur afin d'éviter tout dommage au système.

Une raison importante justifiant le remplacement d'un détendeur : lors du remplacement d'un compresseur de climatiseur, toutes les pièces qui ne peuvent pas être rincées doivent également être remplacées afin d'éliminer les impuretés du circuit frigorifique, ce qui inclut le détendeur.Grâce aux nouveaux détendeurs de qualité première monte, ce remplacement est désormais possible sur plus de 46 millions de véhicules dans le monde entier. 

Le détendeur est un composant essentiel du système de climatisation ; associé au compresseur de climatiseur, il sépare le côté haute pression du côté basse pression. Le détendeur réduit la pression du côté haute pression à une pression constante d'environ 2,5 bar. Comme le détendeur est situé directement sur l'évaporateur, le fluide frigorigène se détend dans l'évaporateur et se transforme en gaz. Ce faisant, il absorbe de la chaleur qui est ensuite transmise à l'habitacle via la ventilation.

Les déshydrateurs de climatisation Pierburg se distinguent par des matériaux filtrants de haute qualité et répondent à toutes les spécifications des équipementiers. Une qualité élevée est extrêmement importante, car c'est la seule façon de garantir une filtration fiable du fluide frigorigène. C'est pourquoi le déshydrateur de climatisation doit être remplacé régulièrement. Il élimine les impuretés et l'humidité de l'ensemble du circuit frigorifique, qui pourraient sinon entraîner de la corrosion et d'autres dommages. 

Nouveauté : un kit d'entretien composé d'un déshydrateur de climatisation et d'accessoires (N° d'article 7.14833.00.0, N° de réf. OE 1597579-A0-A) destiné au circuit frigorifique de Tesla – pour plus de 3,7 millions de véhicules du constructeur de véhicules électriques à travers le monde.

Avec actuellement plus de 20 modèles de condenseurs de climatisation Pierburg, Motorservice fournit une qualité fiable pour plus de 20 millions de véhicules BMW, Mercedes-Benz, Land Rover et autres. Cette gamme comprend aussi bien les véhicules à moteur thermique que les véhicules électriques.

Un condenseur de climatisation doit être remplacé lorsque le fonctionnement de la climatisation est nettement impacté. Les condenseurs peuvent notamment être endommagés par des projections de pierres. Si de tels dommages sont clairement visibles, un remplacement peut s'avérer nécessaire. 

Le condenseur est un élément essentiel du circuit frigorifique. Le compresseur de climatiseur aspire d'abord le fluide frigorigène évaporé et le comprime, ce qui le réchauffe. Le fluide frigorigène comprimé et chaud est acheminé sous haute pression vers le condenseur et le ventilateur du condenseur. C'est là que la chaleur est extraite du fluide frigorigène, ce qui le liquéfie. Le condenseur transmet cette chaleur à l'agent refroidisseur, à savoir l'air extérieur qui le traverse.

La climatisation fait partie de l'équipement de série de nombreux véhicules. Motorservice a ajouté à sa gamme un nouveau composant destiné au circuit frigorifique : 7 évaporateurs destinés à 10 millions de véhicules à travers le monde. 

Grâce au détendeur, qui assure une pression constante, le fluide frigorigène se détend directement dans l'évaporateur. Il s'y dilate et passe à l'état gazeux. Au cours de ce processus, le fluide frigorigène absorbe la chaleur de l'air environnant. Le froid ainsi produit est acheminé vers l'habitacle du véhicule.

Outre son dysfonctionnement, il existe une autre raison justifiant le remplacement d'un évaporateur : la prolifération de microorganismes. En raison de l'eau de condensation qui ne s'écoule pas, des germes, des virus et des bactéries peuvent se développer dans l'environnement humide à la surface de l'évaporateur. Lorsqu'une désinfection ne suffit plus, l'évaporateur doit être remplacé, afin d'éviter tout risque pour la santé.